Рубрики
Соревнования

Финал ЕММА России 2009

Фото отчет с финала EMMA, 8 августа 2009 года, город Москва.

Иван Олухов - Team GroundZero

Рубрики
Соревнования

Очередной этап IASCA в Воронеже

Соревнования по автозвуку в формате IASCA вызывают большой интерес не только у поклонников автозвука и тюнинга, но и у жителей города. В этот день зрители, а их собралось свыше 15 000 человек, смогли увидеть соревновательные машины, демонстрационные автомобили спонсоров и партнеров IASCA Россия и конечно же поучаствовать в забавных конкурсах. Абсолютный результат в дисциплине  IDBL, в этот день остался за Team Stradivari и составил 162,1 дб !!!!

Соревнования по АвтозвукуСоревнования по АвтозвукуСоревнования по АвтозвукуСоревнования по АвтозвукуСоревнования по АвтозвукуСоревнования по АвтозвукуМосквич СтрадивариТим СтрадивариСоревнования по Автозвуку

Рубрики
Соревнования

IASCA 2009 Омск — Видео

Представляем вашему вниманию видео замеров звукового давления Тим БасКлуб. На соревнованиях по автозвуку — IASCA, проходившие 13 июня 2009 года в городе Омск. Land Cruiser Prado — класс SS NW (оборудование ниже остекления, по переднюю стойку). Состав системы: один сабвуфер DDZ 18″ и два усилителя DD Z2HV, боевая частота 44 Гц.

Первый замер Лэндкрузера Прадо — 158.2 дБ

https://www.youtube.com/watch?v=Rc83QYzgLg4&

Второй замер Лэндкрузера Прадо — 157.3 дБ

https://www.youtube.com/watch?v=Sfz1QwAdabA

Два замера ВАЗ 21099 — 145.8 дБ

https://www.youtube.com/watch?v=gm2dXvPLt1M

Рубрики
Соревнования

Первый в России HairTrick

Что такое HairTrick спросите Вы? Это термин зародившийся у наших зарубежных коллег спл-щиков, в дословном переводе означает Трюк с Волосами — ХэирТрик. Чтобы сделать подобный трюк необходимо две составляющие, это красивая девушка с красивыми длинными волосами и авто, в котором установлена ооочень мощная аудио система, а точнее мощнейшая басовая часть аудиосистемы. Боюсь ошибиться, но никто из Российских любителей автозвука не пытался повторить подобный трюк до сегодняшних дней, это была прерогатива лишь наших зарубежных коллег, но сейчас мы смело вступили на их территорию. И так, мы рады вам представить первый Российский HairTrick от Бас Клуба. На омском этапе IASCA, Бас Клуб продемонстрировал жаждущим зрелища зрителям  HairTrick from Russia.

Состав системы: Легендарный DDZ 18″ плюс два усилителя DD Z2HV

Рубрики
Соревнования

IASCA Омск 2009 — БасКлуб штампует Рекорды

13 Июня 2009 в городе Омск прошел очередной этап соревнований по автозвуку IASCA 2009, организованный компанией Бегемот. Конфигурация и размеры площадки позволили грамотно расставить всех участников, удобно разместить сцену, и принять большое количество зрителей. Погода тоже постаралась и не подвела: +18, солнечно и слабый, приятный ветерок — самые благоприятные условия для соревнований.

В соревнованиях приняли участие более 110 автомобилей, среди конкурсантов — как Омичи, так и гости из других городов России — Новосибирска, Красноярска, Тюмени. Наибольшее внимание зрителей привлекла дисциплина IASCA IDBL — соревнования по неограниченному звуковому давлению. На протяжении всего дня зрители просто штурмовали подиум, где происходили замеры звукового давления в авто.

Стоит отметить успешное выступление команды Новосибирска по Автозвуку — Team BassClub, четыре машины — четыре первых места. Участники команды Team BassClub показали внушительные результаты в классах: сток 1 (145.8дБ), адвансед без стен 1 (153.7дБ), адвансед без стен 2 (158.2дБ), адвансед 2 (156.7дБ), что гарантировало им серьезный отрыв от конкурентов, а в классах Адвансед Без Стен и Адвансед были установлены рекорды России !

Состав системы Toyota Land Cruiser Prado (Team BassClub) бахнувший Абсолютный Результат этого этапа — 158.2дб

— один сабвуфер калибра 18″ DD Audio Z

— два усилителя DD Audio Z2HV (работающие на 18 вольт)

— 5 аккумуляторов Оптима 75а.ч.

— акустическое оформление Четверьволновик

— боевая настройка 44Гц

Посмотреть Фотоотчет и Обсудить Этап на Форуме по Автозвуку »

Рубрики
Соревнования

Автозвук в Новосибирске — IASCA 2009

7 Июня 2009 года прошел очередной этап чемпионата по автозвуку IASCA в городе Новосибирск. На площадке у торгового центра Гигант собралось более 150 участников и огромное количество зрителей. На площадке присутствовали участники из таких городов сибири как Омск, Томск, Кемерово и Красноярск. Соревнования прошли на очень высоком уровне, не было проблем ни с организацией, ни с замерами (замеры проводились ТермЛабом).

Автозвук Новосибирск

Лучшие результаты машин Бас Клуба:
Stock 1-160 — (ВАЗ 21099) — 145.3 дб
Stock 1-160 — (ВАЗ 2107) — 139.5 дб
Stock 161-260 — (Toyota BB) — 139.9 дб

Advanced NW 1-260 — (Toyota Altezza) — 153.3дб
Advanced NW 521 и более — (Toyota Landcruiser Prado) — 151.0 дб
Advanced 261-520 — (Toyota Caldina) — 156.0 дб

Автозвук Новосибирск

https://www.youtube.com/watch?v=yRp7XCFmnK0

Полный Фотоотчет и Обсуждение на Форуме »

Рубрики
Соревнования

Первый этап Бас Клуба — Тольятти

Первый в истории сайта слёт и соревнования в форматах DbDrag и Bass Race, с попаданием в рейтинговую таблицу BassClub.ru (ожидайте скоро) — измерительный прибор TermLab. Этап  состоится 12 июня 2009 в пятницу, сборы на базе отдыха Алые Паруса.

[one_halfs]
[one_half][/one_half]
[one_half]Слет БасКлуба[/one_half]
[/one_halfs]

Условия Вашего участия:

  • Открытость системы для всех желающих;
  • Уважительное отношение в другим участникам слёта;

[one_halfs]
[one_half]Слет БасКлуба[/one_half]
[one_half][/one_half]
[/one_halfs]

Рубрики
Автозвук своими руками

Автозвук своими руками

Всем доброго времени суток! Этим небольшим рассказом мы продолжаем нашу рубрику Автозвук Своими Руками на страницах БасКлуба. Эта рубрика посвящена самоотчетам любителей — экспериментаторов об установке громких  аудио систем в своих авто. Забегая вперед скажу, что все делалось своими руками с упором на максимальное звуковое давление при повседневном прослушивании музыки. Но вначале вкратце о себе, мне 21 год, в прошлом году закончил Краснодарский политех, щас работаю в родном городе Туапсе технодзором по строительству, в связи с чем свободного времени очень мало и когдо оно есть, то в основном тратится на доработки машины, так как стараюсь все делать сам. С детства увлекаюсь машина, тюнингом, да и все что с этим связано… Автозвук пришел в мою жизнь 4 года назад, когда я впервые побывал на соревнованиях по СПЛ в Краснодаре на MOBI 2005. С тех пор я просто заболел. Помню свой первый сабвуфер — LADA 12» в готовом закрытом ящике с усилителем мощностью 200Вт того же бренда.

Блуждая по просторам интернета я отрыл для себя очень полезный ресурс — БасКлуб, благодаря которому я познавал все азы автозвука. Не могу не отметить также журал Автозвук, покупался он регулярно и перечитывался потом ни один раз. Понабрашвись теоретических материалов, советов опытных пользователей на форуме БасКлуба я принялся делать свой первый саб — сабвуфер своими руками! Для расчетов я использовал программу JBL Speakershop, хотя все же в итоге настраивалось на слух по месту. С того времени до настоящего момента собственноручно были изготовлены 4 корпуса под разные головки и для разных машин. Но так как своего автомобиля я не имел, то приходилось довольствоваться той незначительной площадью багажника, что могли предоставить хозяева (родители) данного автомобиля, после неоднократных уговоров на тему, что бас в машине должен быть.

Сейчас у меня своя машина, так что простор для инсталяции любых компонентов уже не ограничен… Итак, начнем… первое что было сделано с машиной — это проклейка всех дверей, багажника… чуть позже крыши! Обклеивалось простым герленом плюс на крыше паролон 2см толщины! Результат и эффективность меня вполне устраивает.
Остро встал вопрос о покупке ГУ, на него я готов был потратить 300-350 у.е. Конечно многие скажут, что надо было брать Альпайн или Пионер с множеством функций, разных задержек, эквалайзеров, но я выбрал мултимидейный центр Soundmax, так как качество звука для меня далеко не на первом месте, а очень хотелось выдвижной монитор, скажу вам честно аппарат меня вполне устраивает, на большой громкости картинка не прыгает, диски все читаетаются на 5+!
Акустика… тут я поспешил, не спорю, взял компонентную Nitech 16см…играют они может и нормально, но для усилителя по 150Вт номинала на канал они слабоваты, так что двухканальник отдает треть своей мощность, дабы не спалить колонки. Проводка, колба и дистрибьютер питания Mystery,силовой кабель 4Ga, скоро будет заменен на 2Ga. Усилители расположены на спинке заднего сидения, питание от одного кабеля, разделенного дистрибьютером.
Ну и самое сладкое! Это басовая составляющая! Я ярый поклонник СПЛ, много раз бывал на соревнованиях и хотелось из кожи вылезть вон, лишь бы получить очень громкий бас! Многие задаются вопросом, как сделать авто сабвуфер своими руками, вот мой вариант ответа на этот вопрос. Пол-месяца в гараже и короб был готов! Толщина стенок 1см…маловато для СПЛ скажите Вы, но по периметру он проклеен двумя слоями стеклоткани, в итоге и легкость и прочность.
Короб представляет собой прямоугольник с двумя разделенными объемами по 50 литров, в каждом по два фазоинвертера 10х32 см, настройка на 40Гц. Переделывать фазики приходилось не раз, так как из приборов вналичие имелся только диск с нарезкой синусов, то настраивалось все на слух. Внутри стыки замазаны монтажной пеной и для сущей герметичности прошелся шпаклевкой. Динамики 12″ Soundstream Picasso Limited Edition, то что они Лимитед убедился очень буквально, еле нашел второй саб, когда первый был куплен еще пол-года назад. Головки установлены магнитом наружу, так и вид выигрывает и место для труб фазоинвертеров есть. Слушаю в основном рэп и того шевелящего баса, что я хотел я добился! Усилитель на них стоит моноблок Mystery 1.700DV2 на 10м по паспорту должен отдать 1квт мощности, понимаю что просадки не позволяют эту мощность поднять выше 600-700Вт, но для динамиков номинальной мощностью в 350Вт этого вполне хватает!
Напоследок хочу сказать, что это только начало, со временем будут меняться компоненты, переделываться проводка и многое другое! Но сейчас результатом собственного труда я очень доволен, без лишней скромности скажу что, эта машина по праву считается самой громкой в городе и 5 тыс. жителей это подтвердят )))) Теперь остается ждать каких либо организованных автозвуковых мероприятий, чтоб испытать себя и аппаратуру на замере, думаю весной на Иаске это осуществится!

Рубрики
Соревнования

DbDrag — 9 мая Нижний Тагил

DbDrag пришел в Россию! 9 Мая состоялся первый этап соревнованияй по автозвуку в формате DbDrag Racing, в городе Нижний Тагил. Данный формат соревнований является одним из самых распространенных в США и Европе, но до России этот формат добрался только сейчас. Надеемся, что со временем наши спортсмены займут достойные места в мировом рейтинге и будут на равных бороться за первые места с нашими зарубежными коллегами — любителями и энтузиастами СПЛ движения.

Результаты:

Финал Street A :
Маклай (ВАЗ-2109) — 150.3 дб
Саревок (Ока) — 150.1 дб

Финал Street С :
Ракин (ВАЗ-2114) — 152.3 дб
55 hz team (ВАЗ-2115) — 149.9 дб

Финал Супер-стрит NW :
ВАЗ-2112 серебро (Каменск-Уральский) —154.5 дб
ВАЗ-2112 зеленая (Каменск-Уральский) — 151.3 дб

Результаты, полный фото и видео отчеты, а так же обсуждение этого этапа DbDrag Racing вы найдете на Форуме по Автозвуку »

Рубрики
Соревнования

Открытие сезона IASCA-2009 в городе Сочи

Открытие соревновательного сезона в г. Сочи, похоже, становится доброй традицией. На соревновательной площадке в течении всего дня разворачивались нешуточные страсти. Для измерения звукового давления участники подготовились очень серьезно и даже в самом маленьком классе Stock 1-160 кв.д. Эксюзян Гарик показал нешуточные 148.2 Дб, что и определило его победителем в этом классе. В классе Advanced 521 и более кВ.д, Сочинская команда «Team R15» показала очень серьезный результат 159.3 Дб. на специально подготовленном автомобиле ВАЗ 21074.

Team R15 Team R15

Серьезные результаты показали Иванченко Станислав – 149.2 Дб, Крохин Сергей – 151 Дб и Гордеев Андрей – 152.6 Дб. Когда замеры подходили к концу, после конкурса на громкость крика, датчик измерительного прибора отказался работать, видимо, решил оглохнуть на какое-то время от криков горячих южных парней. В ряду участников пошел ропот. Но не такие ребята, СПЛщики, они всегда готовы к выручке и быстро предоставили измерительный прибор для продолжения замеров.

Помимо кубков, призеры получили призы от спонсоров, Sony, Jvc, Hertz, Supra, Fusion, списки призов предоставленные спонсорами, были на редкость разнообразными, кто-то даже пошутил насчет кризиса, это и CD ресиверы и комплекты акустики и сабвуферы и усилители и комплекты кабелей. За день площадку посетило около 23000 человек. Поздно вечером, после окончания мероприятия, нередко по улицам можно было видеть проезжающие автомобили с громко включенной музыкой и ликующими пассажирами. Вот такие они, горячие южные парни.

Рубрики
Аппаратура

MTX JackHammer 24 — новый размер, новая форма

Ответом на мировой финансовый кризис от компании MTX, стал выпуск нового 24 дюймового сабвуфера MTX JackHammer и не просто круглого, как его младший брат предшественник, а квадратной формы. Еще больше, еще экстремальнее.  Для всех тех, у кого есть то, что требуется для полного экстрима ваш новый сабвуфер прибыл — MTX  JackHammer 24. Новый размер, новая форма!

Сабвуфер MTX JackHammer 24 - новый квадратный Сабвуфер MTX JackHammer 24 - новый квадратный
Сабвуфер MTX JackHammer 24 - новый квадратный Сабвуфер MTX JackHammer 24 - новый квадратный
Рубрики
Теория Автозвука

Что такое Гелевая АКБ

И так, вы задумались о покупке гелевого АКБ. Но вас все еще терзают сомнения, стоит ли его покупать? Чем он отличается от обычной акб? Какие преимущества у гелевого АКБ перед обычными? Данный материал поможет вам разобраться с этими вопросы.

 На данный момент среди специальных «звуковых» аккумуляторов наиболее широкое распространение получили герметичные свинцово-кислотные аккумуляторы (VRLA), которые изготавливаются по двум технологиям. Первая — Gelled Electrolite (GEL), так называемые гелевые аккумуляторы, электролит в которых имеет гелеобразное состояние благодаря добавлению в него соединений кремния. Вторая, наиболее распространенная технология — Absorptive Glass Mat (AGM), на основе которой реализованы АКБ «Optima», благодаря чему они обладают выдающимися электрическими параметрами. В данном случае путем применения пористого заполнителя-сепаратора из стекловолокна, пропитанного электролитом, добиваются его безжидкостного состояния. Давайте попробуем поэтапно разобраться в отличиях данной продукции от обычных свинцово-кислотных АКБ.

гелиевый АКБ

Активной массой положительного электрода обычной автомобильной батареи служит двуокись свинца, отрицательного — чистый свинец, а электролитом — водный раствор серной кислоты. При разряде батареи активные массы преобразуются в сульфат свинца. Кислота активно расходуется и выделяются молекулы воды. При заряде происходит обратный процесс. Решетки электродов, удерживающие активную массу, уже давно легируют 5,5-6,5% сурьмы и 0,1-0,2% мышьяка. Добавки улучшают технологичность литья, повышают твердость и коррозионную стойкость электродов. В то же время сурьма способствует повышенному расходу воды и снижению ЭДС батареи в процессе эксплуатации. Дальнейшее развитие привело к снижению доли сурьмы до 2,5% и менее. Обслуживание малосурьмяных аккумуляторов стало менее хлопотным, увеличился срок их службы. Затем из отрицательных пластин сурьму вытеснил кальций. «Гибридные» АКБ стали требовать долива еще реже. Применение кальция в положительных пластинах привело к появлению батарей, теоретически не требующих долива на протяжении всего срока эксплуатации. Однако они выходят из строя от глубоких разрядов. Чтобы повысить стойкость, в свинцово-кальциевый сплав положительных пластин стали добавлять серебро.

гелиевый АКБ

Гелевые аккумуляторы появились с началом освоения космоса. Гель, получающийся в результате добавления в серную кислоту двуокиси кремния, позволяет добиться полной герметичности батареи, так как все газовыделение происходит внутри пор в массе геля. Таким батареям нет равных по стойкости к глубоким разрядам, они намного долговечнее традиционных. Но распространения у автомобилистов гелевые аккумуляторы не получили по причине очень высоких требований к бортовому электрооборудованию и из-за резкого падения пускового тока на холоде.

Наиболее современная технология — AGM (Absorptive Glass Mat) — вновь вернулась к жидкой кислоте, но теперь электролит удерживается в порах сепаратора из ультратонких стеклянных волокон. Такая конструкция позволяет не только герметизировать корпус, но и сохранить работоспособность батареи даже в случае повреждений наружной оболочки. AGM-батареи нечувствительны к колебаниям температуры, очень стойки к глубоким разрядам, долговечны, виброустойчивы и могут работать хоть лежа на боку, но боятся перезаряда. По технологии AGM в настоящее время производятся как батареи с плоскими электродами, так и со спиральными. У последних лучшие характеристики токоотдачи и меньшее внутреннее сопротивление из-за большей рабочей поверхности пластин при тех же внешних габаритах батареи.

Для гелевых аккумуляторов глубокий разряд является практически штатным режимом работы. Происходит это благодаря тому, что электролит как бы «связан», и разряд аккумулятора не сопровождается его выпариванием с последующим окислением пластин, как это случается с традиционными АКБ. Поэтому при глубоком разряде (падение напряжения до 10,5 В) срок службы AGM-батареи гарантированно составит 400 циклов перезаряда. А если не доводить до крайностей, то количество циклов может увеличиться еще в десять раз. И это, согласитесь, впечатляет, учитывая тот факт, что для обычных свинцово-кислотных аккумуляторов данный параметр не превышает десятков циклов, а на практике и того меньше.

устройство гелиевого акб

Еще один очень важный плюс гелевых АКБ — это герметичность. Благодаря работе без выделения паров электролита батарею можно размещать в салоне автомобиля, в непосредственной близости от усилителей, не заботясь о его положении, так как в аккумуляторах такого типа попросту нечему расплескиваться. Благодаря этому свойству мы избавляемся от падения напряжения на длинных питающих проводах. Вследствие этого обстоятельства, а также с учетом чрезвычайно малого внутреннего сопротивления (3–4 мОм) необходимость использования конденсатора большой емкости тоже становится не актуальной. Сделать параметры скорости отдачи тока (это самый важный фактор, на который влияет внутреннее сопротивление) аккумуляторов почти такими же, как у конденсаторов, удается благодаря использованию плотно упакованных пластин-электродов, выполненных из высокочистых свинцовых материалов.

устройство гелиевого акб

Ознакомившись с перечисленными характеристиками, приходим к выводу, что применением гелевого аккумулятора в качестве звукового можно, как говорится, убить даже не двух, а как минимум трех зайцев. Тот факт, что есть возможность избавить штатный аккумулятор от очень «тяжелой» аудионагрузки, уже значительно сокращает возможность возникновения непредвиденного разряда. Помимо этого, одновременно значительно улучшается энергообеспечение аудиотракта, а его компоновка упрощается.

Рубрики
Теория Автозвука

Что такое чувствительность динамика ?

Из всех характеристик динамиков и акустических систем понятие «чувствительность», пожалуй, самое интересное и привлекательное (в этом оно соперничает с характеристикой мощности). Так и хочется, чтобы это понятие имело прямую зависимость к качеству динамика, т.е. чем больше этот параметр, тем лучше звучит динамик. Ведь, акустическая система — это устройство для воспроизведения музыки, а ее качество, зачастую определяется только субъективным образом, и чувствительность — от слова чувствовать, хорошо чувствующий, подсознательно, сливается со словом качество. Однако, мы знаем, что это так и не так. Прежде всего, это понятие — чисто техническое, отражающее КПД динамика. Согласно ГОСТ 16122-78 характеристическая чувствительность АС — отношение среднего звукового давления, развиваемого АС в заданном диапазоне частот (обычно 100… 8000 Гц) на рабочей оси, приведенное к расстоянию 1 м и подводимой электрической мощности 1 Вт. Конечно, если мы имеем динамик с более высокой чувствительностью, то подводя 1 Вт мы получим большее звуковое давление, чем от динамика с низкой чувствительностью, меньше нелинейных искажений и, наверно, более высокое качество звучания. Однако, стоит задуматься как получена эта чувствительность?

Мы имеем несколько способов легального (реального) и нелегального (маркетингового) способов повышения чувствительности.

чувствительность сабвуфера

Реальные способы борьбы за чувствительность

Акустические системы с большим количеством динамиков

При подключении нескольких динамиков (акустических систем) параллельно (последовательно) возрастает уровень громкости (растет и мощность). Применяется, для систем озвучивания и в связи с неодинаковостью характеристик широкополосных динамиков качество звучания остается низким. Часто способ используется в акустических системах, где применяется 2 или более низкочастотных динамиков на один высокочастотный. В этом случае основная проблема — особенности характеристики направленности такой системы.

Повышение чувствительности систем с одним динамиком

Динамик, акустическая система является электро-механо-акустическим преобразователем и, как следствие, есть возможность повышать КПД системы на каждом из этапов этого преобразования.

Коэффициент электро-механической связи (BL) динамика

Первый этап — электро-механическое преобразование. Для этого введен коэффициент «BL». Он зависит от «B»- индукции в зазоре и «L» — длинны проводников в этом зазоре (или то количество проводников, на которых действует магнитное поле). «B» можно увеличивать повышая объем и силу магнитов, уменьшая магнитный зазор как по высоте, так и по ширине. «L» — увеличивая диаметр катушки и кол-во витков по высоте в зазоре. Если увеличивать значение «BL», без изменения прочих характеристик динамика то будет расти чувствительность в области выше основного резонанса динамика, а низкочастотные возможности останутся без изменений.

Масса подвижной системы

При уменьшении массы подвижной системы мы можем создавать давление больше, чем с большей массой. Это улучшает в импульсные и переходных характеристики, но понижает прочность (мощность), жесткость (могут повышаться нелинейные искажения) и потребует применения новых материалов и технологий. Получение низких частот, особенно глубоких требует больших усилий.

Площадь излучения

Увеличение площади диффузора ведет к возрастанию уровня чувствительности, но возникают проблемы с воспроизведением высоких частот и прочностью конструкции.

Акустическая трансформация – рупор

Этот способ позволяет получить низкие частоты от небольшого и легкого динамика за счет согласования его с окружающей средой. Требует очень больших усилий в плане строительства корпусов. Самый грамотный, но и самый дорогостоящий способ.

Качественно спроектированные акустические системы с реально высокой чувствительностью используют четыре последние способа, а иногда и первый. Как показано, это требуют траты больших средств, повышения себестоимости системы и увеличения ее габаритов, однако, можно поступить проще.

чувствительность сабвуфера

Нелегальный способ повышения чувствительности

Напомним, что чувствительность измеряют на оси, на расстоянии 1 метр при подведении 1 Вт мощности. Как получить этот 1 Вт?  Для этого надо определиться с номинальным сопротивлением. Оно выбирается из ряда 2, 4, (6), 8, 16, 25 и 50 Ом. Так как динамик представляет собой комплексное сопротивление со сложной зависимостью модуля полного электрического сопротивления от частоты, определение этого сопротивления подчиняется закону. Например, это записано в ГОСТ 9010-84 «Измеренное минимальное значение модуля полного электрического сопротивления в диапазоне, лежащем выше частоты основного резонанса, не должно отличаться от номинального электрического сопротивления более чем на минус 20%». Таким образом, значение модуля полного электрического сопротивления 4-х омной системы не может быть меньше 3.2 Ома, а 8-ми омной — 6.4 Ома и т.д. Тогда, согласно закона Ома для измерения динамика с номинальным сопротивлением 4 Ома мы должны подвести к нему 2 Вольта (корень из 4), 8 Ом — 2.82В, а для 16 Ом — 4 В.

В западных описаниях и паспортах часто встречается графа «чувствительность», с характеристикой 1м/2.8В, в сочетании с «сопротивлением», например, 6 Ом. При измерении оказывается, что минимальное сопротивление такого изделия 3.4 Ома. Значит система оказывается реально 4 Омная, а мы подаем на нее 2 Вт (По закону Ома 2.8В2/4=2Вт) и получаем прирост чувствительности 3 дБ. Дополнительно к этому, частотная характеристика, особенно динамиков в отдельности имеет области провалов и подъемов, что позволяет зафиксировать чувствительность именно в области этого подъема. Не говоря уже о возможности простой приписки. В результате мы легко получаем прирост значения чувствительности 4-8 дБ.  Проведение измерения акустических систем западных производителей, в том числе и именитых, к сожалению, показал, что данная практика является обычной и применяется, за редким исключением, повсеместно.

speaker sensitivity

Для чего это делается?

Все дело в низких частотах, т.к. уровень низких частот при указании частотного диапазона в паспорте и при прослушивании отсчитывается именно от среднего уровня звукового давления — чувствительности.  Следовательно, системы с реальной низкой чувствительностью имеют выигрыш в количестве и глубине низких частот. А получить при определенном размере динамиков и акустических систем глубокие низкие частоты и высокую чувствительность очень непросто. Ведь нельзя же в паспорте написать чувствительность 80дБ, ее же никто не купит! Значительно проще написать нормальный уровень чувствительности и при прослушивании предоставить клиенту могучий басс.

Данный текст написан не для того, чтобы обвинить кого-то в фальсификации, а для того чтобы предоставить потребителю более полную информацию.

Рубрики
Аппаратура

Ground Zero GZPW-18

Gz-18 Если хотите получить ощущения, как во время землетрясения, возьмите  GZPW-18. Восемнадцатидюймовые динамики — не частые гости нашей лаборатории, и поэтому мы всегда с интересом изучаем их. Нынешний гость поражает не только размерами, но и ценой, которая сравнима со стоимостью аудиосистемы среднего уровня. Тем интереснее нам было рассмотреть особенности этого аппарата.

ЖЕЛТЫЙ ВЕЛИКАН

Редко когда приходится звать кого-либо на помощь для переноски подопытных моделей со склада в лабораторию, но изъять этого великана из коробки одному почти не под силу: его масса составляет 39 кг! Толстый конусообразный диффузор изготовлен из бумажной массы с кевларовым волокном. С помощью бутил каучукового подвеса диффузор крепится к ярко-желтой литой корзине, которая чуть больше положенного откликается на тестовое простукивание. Похоже, у конструкторов при разработке GZPW-18 одним из главных было правило “тройного запаса”: в конструкции использованы три центрирующие шайбы и тройной магнит, защищенный фирменным резиновым кольцом. Четырехдюймовая звуковая катушка охлаждается не только с помощью отверстия экспоненциального профиля в магните, но и получает дополнительную вентиляцию из зарешеченных окошек, расположенных по окружности корзины. Надо обязательно отметить тот факт, что классических клемм на динамике нет и в помине: кабели входят непосредственно в корзину. Их толщина составляет 10 кв. мм, что сродни сечению силовых кабелей, которые используются для питания усилителей. Параметры GZPW-18 указывают на использование оного только в фазоинверторном корпусе.

ЗЕМЛЕТРЯСЕНИЕ В МИНИАТЮРЕ

Gz-18-2 Такого в нашей лаборатории не было давно. Сабвуфер потряс все что можно до такой степени, что к нам набежало немало любопытных из соседних офисов с соседних этажей. Эффект можно смело назвать маленьким землетрясением — настолько низко и мощно играл Ground Zero (мы использовали динамик в паре с фирменным усилителем GZPA-1.8000D).

Рубрики
Теория Автозвука

Что такое Опэн Эир (Open Air) ?

Давайте попробуем разобраться, что из себя представляет акустическое оформление типа – Open Air. Не путать с free air, означающим акустический экран. Оформление типа free air получилось бы, если бы сабвуфер был врезан в стенку, отделяющую кабину от грузового отсека, стенка была бы герметичной, а все, что за ней — наплевать какое, лишь бы не было акустического короткого замыкания между передней и задней стороной диффузора. То, что при этом получилось бы, — схематично показано на рисунке. Однако такой тип акустического оформления — редкость в SPL-машинах. Если сделать объем за диффузором замкнутым, в виде жесткого ящика с объемом, сравнимым с эквивалентным объемом динамика, получится классический закрытый ящик. Для музыки это лучший тип оформления, а для SPL — нет. Гораздо эффективнее фазоинвертор.

Опэн Эир (Open Air)

Сделали фазик, все по правилам, вот динамик, вот выход тоннеля, настроенного на нужную частоту. Теперь посмотрим, что произойдет, если начать увеличивать объем ящика при сохранении частоты настройки. Тоннель будет нужен все короче и короче, причем если увеличить его сечение (обычно это приводит к возрастанию длины и доставляет головную боль создателям музыкальных систем), то все равно рано или поздно окажется, что длина его сравнима с расстоянием до динамика. Так рождается корпус типа Open Air, где тоннель фазоинвертора — часть внутреннего пространства корпуса, с огромным (и потому способствующим эффективности фазоинвертора) поперечным сечением.

Опэн Эир (Open Air)

Для «большей лучшести» в таких корпусах сглаживают резкие переходы, так что получается как бы гигантский волновод от тыльной стороны диффузора к передней стенке. Главная проблема, связанная с таким типом оформления, — это совершенная невозможность его расчета. Все существующие методики и модели предполагают тоннель фазоинвертора по размерам на порядок или два меньше объема корпуса, а здесь непонятно, где заканчивается объем ящика и где начинается тоннель.

[one_halfs]
[one_half]1freeair.jpg
[/one_half]
[one_half]Free аir. Сабвуфер работает на весь объем кузова, намного, в десятки раз превышающий величину эквивалентного объема динамика Vas. Звуковое давление максимально на тех частотах, где движение диффузора становится неконтролируемым, а это грозит бедой и материальными убытками.[/one_half]
[/one_halfs]

[one_halfs]
[one_half]2sealed.jpg
[/one_half]
[one_half]Сабвуфер в закрытом корпусе объема, сравнимого (по порядку величины) с Vas. Для музыки — отлично, но для SPL эффективность такого оформления недостаточна.[/one_half]
[/one_halfs]

[one_halfs]
[one_half]фазоинвертор
[/one_half]
[one_half]Фазоинвертор — вот путь к победе. Но только что с ним станет происходить при настройке на «эспиэльные» характеристики?[/one_half]
[/one_halfs]

[one_halfs]
[one_half]фазоинвертор
[/one_half]
[one_half]С увеличением объема растет отдача, а тоннель становится короче и короче. Его диаметр делают намного больше, чем у музыкальных сабвуферов, но это помогает только до поры до времени…[/one_half]
[/one_halfs]

[one_halfs]
[one_half]фазоинвертор
[/one_half]
[one_half]Частота настройки «эспиэльного» сабвуфера выше, чем у музыкального, поэтому тоннель надо делать настолько широким и коротким, что его пропорции приближаются к пропорциям остального объема ящика.[/one_half]
[/one_halfs]

[one_halfs]
[one_half]автозвук стена опен эир
[/one_half]
[one_half]Так рождается Open Air: оформление, в котором часть внутреннего объема корпуса работает как тоннель фазоинвертора. Для уменьшения потерь на завихрения обводы фазоинверторного канала сглаживают.[/one_half]
[/one_halfs]

Стена-Автозвук

по материалам журнала Автозвук

Рубрики
Инсталляции

Сабвуфер на двух Kicker Solobaric S15L7

Kicker-s15l72Наша галлерея инсталляций пополнилась очередным добротно изготовленным сабвуфером на двух Kicker Solobaric S15L7. Не знаю как будет давить данная конструкция на соревнованиях, но на музыке я думаю мало не покажется . В общем красиво получилось, не стыдно и людям показать. Более подробную информацию о  Kicker S15L7 – технические параметры, отзывы владельцев, варианты установки, фото вы можете найти здесь »

Рубрики
Аппаратура

Hertz HXS 380D — 15 дюймовый cабвуфер

Hertz_hxs-380d_350Обладая изрядной мощностью и высокой чувствительностью, этот сабвуфер преспокойно может работать в корпусе малого объема. Итальянская компания Hertz выпустила в рамках серии Hi-Energy линейку сабвуферов SPL’ного назначения. В нее вошли две модели: 12-дюймовый HXS300D и 15-дюймовый HXS380D.

  

КОНСТРУКТОРСКИЙ ЗАМЫСЕЛ

Сабвуферы с индексом HXS инженеры компании Hertz разработали для потребителей, знающих толк в качестве звучания, но неготовых мириться с ограничениями по звуковому давлению, которые часто встречаются у аудиофильских моделей. У низкочастотников линейки HXS с мощностью все в порядке, например, рассматриваемый ныне HXS380D способен в течение длительного времени оперировать киловаттом, а в пиках выдерживать и 2 кВт. Вкупе с повышенной реальной чувствительностью это открывает еще одну ключевую способность низкочастотника: его потенциала будет вполне достаточно для участия в любительских соревнованиях по неограниченному звуковому давлению. Приятным бонусом для поклонников соревнований станет уникальная SPL’ная гарантия, позволяющая заменить поврежденный динамик при деформации каркаса, cгорании или замыкании звуковой катушки, повреждении центрирующей шайбы или диффузора или при обрыве токоподводящих проводников.

Рубрики
Теория Автозвука

Гелевая АКБ — инструкция по зарядке

Как правильно заряжать гелевый АКБ? Этот вопрос интересует многих владельцев и потенциальных покупателей гелевых аккумуляторов (AGM технология). Ведь как упоминается в различных источниках эти АКБ очень требовательны к величинам зарядного напряжения и очень не хотелось бы испортить достаточно дорогую вещь по причине неправильной ее зарядки.   Инструкция по зарядке тяговых аккумуляторов OPTIMA (желтый верх/синий верх) приводится ниже.

Применение/система Способ зарядки Ток, напряжение и продолжительность зарядки

На автомобиле.

Автомобильный генератор

При постоянном напряжении Напряжение 14,2-15,0 V

Зарядное устройство

 

При постоянном напряжении Напряжение 14,2-15,0 V
Ток 10 А
Продолжительность До момента, когда ток упадет ниже 0,2 А

Тяговое использование

Зарядное устройство

При постоянном токе и при постоянном напряжении Ступень 1

Заряжать при постоянном токе 25 А до тех пор, пока напряжение не достигнет значения 14,7 V.

Ступень 2

Продолжать зарядку при 14, 7 V до тех пор, пока ток не понизится до значения < 1A.

Ступень 3 Продолжать зарядку при постоянном токе 2А в течение одного часа, напряжение – без ограничения.
Ускоренная зарядка При постоянном токе и/или при постоянном напряжении Ток

Без ограничения при температуре < 500 C.

Напряжение

Максимум 15,6 V.

Продолжитель-ность Устанавливается в пределах, которые могли бы обеспечить зарядку 110% — 120% от использованной емкости.
Стационарное использование. Флотирующая зарядка С регулируемым напряжением Напряжение

От 13,2 до 13,6 V.

Ток

120 mA

 

Гелевая АКБ - инструкция по зарядке

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ЦИКЛИРОВАНИЮ НОВЫХ ТЯГОВЫХ АКБ ОПТИМА (С ЖЕЛТЫМ И СИНИМ ВЕРХОМ)

Емкость батареи в начальной стадии эксплуатации составляет примерно 85% от номинала. В процессе работы после 17-19 циклов разрядки-зарядки тяговый аккумулятор Оптима обретает номинальную емкость. В случае, когда новая АКБ должна обеспечивать номинальную емкость с первых дней эксплуатации, допускается «тренировка» (циклирование) аккумулятора в соответствии со следующими рекомендациями:

  1. Разряжайте полностью заряженную батарею до тех пор, пока напряжение не понизится до 10,5 V
  2. Заряжайте аккумулятор в течение 16 часов током 4А.
  3. Повторите операции №1 и №2 три раза.
Рубрики
Инсталляции

Саб Herz ES 300D с оригинальной конструкцией фазоинвертора

Ex-1Наша галерея пополнилась новой работой, на этот раз сабвуфер собран на базе динамика Herz ES 300D. Оссобо следует отметить оригинальную конструкцию порта фазоинвертора, очень интересное решение. Суммарная площадь фазика в самом узком месте — 90 см2, на выходе около 150 см2. Настройка 25-27 Гц (по неточным визуальным измерениям). Полный фото отчет изготовления сабвуфера можно посмотреть здесь.

Рубрики
Аппаратура

Kicker S15L7 описание и характеристики сабвуфера

kicker S15l7Сабвуфер Kicker S15L7 – легенда Kicker. Этот сабвуфер пользуется необычайным спросом среди ценителей мощного, ураганного баса. Модель 2000 года произвела революцию в мире автозвука – впервые в истории в серию пошел квадратный динамик. Инженеры Kicker справедливо решили, что площадь квадрата в 1,4 раза больше площади круга при равном габарите. Больше излучающая поверхность – больше баса, больше дБ с одного саба. На протяжении последующих лет квадратный Kicker S15L7 постоянно совершенствовался и остаётся бесспорным лидером продаж в данном сегменте. Фотографии инсталляций на сабвуферах этой марки вы можите посмотреть