Рубрики
Аппаратура

Автозвук в Деталях — Введение

Разница в Деталях.

Сегодня мы с вами живем в постиндустриальном обществе. Кто не знаком с этим термином может углубиться в его суть и расширить свои знания. В общих чертах, в постиндустриальном обществе на первый план выходит сфера услуг, а производство отодвигается на второй план.  Индустрия автозвука является ярчайшим тому примером. Производители (Бренды) имеют примерно одинаковую технологическую базу для выпуска своей продукции. При выпуске сабвуферов, усилителей и акустики используются годами отработанные технологии, материалы и конструкторские решения. В итоге на выходе, у всех производителей получается товар примерно с одинаковыми ТТХ и уровнем качества.

И здесь на первый план выходит – Маркетинг.   Кто лучше продвинул свой продукт и вложился в рекламу, тот и продал.  И не факт, что хорошо продвинутый и разрекламированный продукт будет самым лучшим (история знакома с такими примерами и не с одним). Что же делать нам, простым потребителям, на что ориентироваться и обращать внимание при выборе?  А я вам отвечу одной известной фразой – “Дьявол кроется в деталях”.  Именно внимание производителя к деталям, незначительным на первый взгляд вещам, позволяет создать более совершенный продукт, как в плане качества, так и характеристик.  Там добавили, здесь улучшили, использовали более качественный материал и благодаря совокупности этих деталей, мы держим в руках продукт совсем другого уровня. Помимо этого, внимание производителя к деталям, показывает его отношение к своему бизнесу и к целевому потребителю.

Soundqubed Subwoofer

Роль личности.

Совершая любое действие, человек преследует какую-то  конкретную цель. Не бывает, что человек делает дело, которое затратно по времени/финансам, просто так. Всегда присутствует конкретный мотив. Сейчас информационное пространство просто кишит различного рода тестами и обзорами аппаратуры.  Но когда начинаешь анализировать их более внимательно, прослеживается финансовая заинтересованность, показать свой товар с лучшей стороны, либо вставить палки в колеса конкурентов.

Объективность в этих случаях страдает и очень сильно.  Зачем это делаю я? Все просто. Я владею несколькими информационными площадками по Автозвуку и для них всегда требуется интересный и объективный контент. На сегодняшний день я не занимаюсь, сколь либо существенными продажами какого-либо бренда, поэтому сразу можно исключить мою финансовую  заинтересованность и продажность.  Где плохо, говорю – плохо, где хорошо, говорю – хорошо. Максимально честно и объективно – эдакий Автозвук без Купюр.  Ну и последнее, через мои руки проходит достаточно много интересного железа и грех не поделиться его деталями и особенностями с вами. Всем удачи и полезного просмотра.

Рубрики
Теория Автозвука

Причины выхода Сабвуферов и Акустики из строя

В рамках допустимых условий эксплуатации автомобильные сабвуферы и акустические системы будут радовать своим великолепным звучанием долгие годы: не только без выхода из строя, но и без существенного изменения характеристик. В конструкции автомобильной аудиотехники предприняты специальные меры для защиты от воздействия неблагоприятных факторов: влаги, пыли, ультрафиолетового излучения, сильного перепада температур окружающей среды. Однако несоблюдение условий эксплуатации, неграмотный подбор компонентов и ошибки в настройке аудиосистемы могут привести к повреждению динамиков. Повреждения сабвуферов или акустических систем (далее просто динамики), вызванные грубыми нарушениями условий эксплуатации, могут не покрываться гарантией. В частности, сгоревшая или оплавленная звуковая катушка динамика чаще всего служит свидетельством эксплуатации за рамками допустимых условий. В автомобильной аудиотехнике повреждение динамиков наблюдается чаще, чем в домашней, поскольку гораздо шире простор для выбора разных вариантов построения аудиосистемы, режимов ее работы и настройки. Ниже приводятся только базовые сведения по наиболее распространенным причинам выхода динамиков из строя.

Сабвуфер - Мотор с корзиной

Слишком мощный усилитель

Очевидно, что слишком мощный усилитель может привести к повреждению подключенных к нему динамиков (или АС). Однако в автомобильной аудиотехнике подобные повреждения практически всегда вызваны не мощностью усилителя так таковой, а неправильной регулировкой его входной чувствительности усилителя (gain). В отличие от домашних усилителей с фиксированным уровнем gain, в любом автомобильном усилителе есть регулировка gain. Например, усилитель с номинальной (RMS) мощностью, в 2 раза превышающей допустимую продолжительную мощность подключенных к нему динамиков, можно считать слишком мощным. Однако при условии правильной установки чувствительности gain такой усилитель будет не только совершенно безопасным для динамиков, но более того — выступает максимально надежным и отличным по качеству решением. Мощный усилитель с принудительно ограниченной чувствительностью всегда находится в стабильном режиме работы без искажений, без угрозы перегрузки (клиппинга) на пиках аудиосигнала. Для АС с паспортной допустимой продолжительной мощностью 80 Вт (и 160 Вт пиковой мощностью) один и тот же усилитель с номинальной мощностью 160 Вт на канал (например, 2 х 160 Вт) может выступать либо как верное средство сжечь или разрушить динамики, либо как надежный партнер для отличного звучания на долгие годы – и зависит это от выставленного на усилителе уровня чувствительности gain. Усилитель DC Audio 10k

Недостаточно мощный усилитель

Недостаточно мощный усилитель гораздо чаще приводит к выходу динамиков из строя, хоть это и неочевидно на первый взгляд. Причина вновь в уровне входной чувствительности усилителя gain. Если gain выставлен правильно, то с маломощным усилителем динамикам ничего не грозит. Но в этом случае малый запас мощности может привести к тому, что громкость звучания окажется меньше желаемой. Поэтому на практике слишком часто встречается слишком высокий уровень gain именно в маломощных усилителях. В таком случае усилитель входит в режим перегрузки (клиппинг), чрезвычайно опасный для динамиков. В режиме клиппинга усилитель номинальной мощностью 40 Вт может кратковременно выдавать втрое (!) большую мощность, причем спектр приходится на высокие частоты. Поэтому ВЧ-динамики выходят из строя намного чаще, чем НЧ/СЧ-динамики. Кроме того, у некоторых усилителей мощности блок питания устроен так, что в режиме клиппинга возможно появление постоянного тока на выходах усилителя – это вновь очень опасная для динамиков ситуация.

Особняком стоят встроенные усилители мощности штатных или покупных головных устройств. Они все принципиально маломощные, около 20 Вт номинальной мощности (RMS) на канал, хотя в паспортных данных принято указывать более высокие цифры, 45-50 Вт на канал, что соответствует максимальной мощности. Правилом хорошего тона, часто «остающимся за кадром», выступает сразу определить на слух или по специальным приборам, при каком положении ручки регулировки громкости в головном устройстве начинаются искажения – и в дальнейшем никогда не превышать этот уровень громкости. У большинства головных устройств этот уровень соответствует 50-75% от максимального значения шкалы регулировки громкости. Если в аудиосистеме есть внешний усилитель мощности (любой, без исключения), то это правило обращения с ручкой регулировки громкости становится обязательным к исполнению.

Неаккуратное обращение со схемами коррекции звучания

В головных устройствах, многих усилителях мощности и всех внешних аудиопроцессорах есть те или иные возможности настройки тембра звучания с помощью регулятора тембра, эквалайзера, схемы подъема баса и т.д. Такие возможности очень полезны для автомобильной аудиосистемы, помогая получить наиболее ровное звучание с учетом особенностей динамиков, их мест расположения (часто далеко неоптимальных) и акустических характеристик салона автомобиля, а также в соответствии с личными предпочтениями. Однако схемы коррекции требуют очень аккуратного обращения и не предназначены для повышения общей громкости звучания! Всегда полезно помнить несложное правило: изменение уровня сигнала на 3 дБ эквивалентно изменению с тем же знаком мощности в 2 раза. Соответственно, увеличение уровня сигнала на +12 дБ (часто встречаемая граница регулировки для схемы подъема баса и др. функций) означает прирост мощности на выбранной основной частоте или частотном регистре в 16 раз! Столь высокая мощность может оказаться далеко за пределами возможностей как динамиков, так и усилителя, что приведет к неминуемой перегрузке с сильной вероятностью повреждения аудиокомпонентов.

Особенности сабвуферов в корпусе с фазоинвертором

Акустическое оформление для сабвуферного НЧ-динамика типа «корпус с фазоинвертором» исключительно популярно, принося выигрыш в отдаче на самых низких частотах. Для всех сабвуферов в корпусе с ФИ рекомендуется использовать усилитель, оснащенный фильтром инфразвуковых частот (ФИНЧ, subsonic), для отсечения слишком низких, не участвующих в формировании музыкального представления частот. Например, ФИНЧ с фиксированной настройкой на частоту 25 Гц, отсекает от музыкального сигнала частоты ниже этого значения, а его работа ничуть не отразится на воспроизведении абсолютного большинства музыкальных композиций. Необходимо помнить, что одной из принципиальных особенностей работы сабвуфера в корпусе с ФИ выступает резкое увеличение амплитуды колебаний диффузора при снижении частоты ниже определенного значения. Если амплитуда колебаний диффузора превышает конструктивные возможности динамика – он выйдет из строя. Использование ФИНЧ эффективно защищает динамик от такого опасного явления. ФИНЧ есть в оснащении большинства сабвуферных (или универсальных) моноблоков, в аудиопроцессорах, а также часто встречается в специализированных басовых каналах многоканальных усилителей.

фазоинвертор сабвуфер корпус

 

Ошибки инсталляции

Грамотно выполненная инсталляция покупных аудиокомпонентов в автомобиль имеет решающее значение в обеспечении безопасности аудиосистемы и автомобиля в целом. Это касается множества аспектов: выбора мест размещения компонентов, организации их подключения друг к другу, прокладки силовых, межблочных и акустических кабелей и т.д. При неквалифицированной инсталляции в лучшем случае страдает итоговое качество звучания. Но часто ситуация оказывается драматически хуже, с выходом аудиокомпонентов из строя, а то и опасностью возгорания. Кроме того, необходимо уделять внимание высокому качеству любого из компонентов аудиосистемы. Например, низкокачественный внешний усилитель мощности может иметь плохо реализованные схемы защиты от перегрузки, что приводит к появлению опасных для динамиков значений аудиосигнала в казалось бы, вполне безобидных ситуациях. Распространенным «попутчиком» неграмотных инсталляций выступает эффект громкого «хлопка» при включении или выключении аудиосистемы. Это не только неприятно на слух, но очень вредно для динамиков, а вызвано либо ошибками коммутации, либо особенностями схемотехники низкокачественного усилителя мощности. Возможный перечень таких дефектов можно продолжать до бесконечности.

автозвук инсталляция установка

Аудиосистемы повышенной мощности

Влияние любого из вышеперечисленных факторов стремительно возрастает, если строится аудиосистема повышенной мощности для громкого звучания. Современный ассортимент АС, сабвуферов и усилителей позволяет создавать аудиосистемы, сохраняющие исключительно высокое качество звучания на очень большой громкости – но только при условии строжайшего соблюдения всех правил изначального согласования компонентов по их характеристикам, последующей установки и настройки. То, что в аудиосистеме средней мощности приведет к некоторым погрешностям в качестве звучания, в аудиосистеме повышенной мощности скорее всего приведет к выходу компонентов из строя.

автозвукавтозвук фазоинвертор автозвук хэиртрик

Рубрики
Теория Автозвука

Автомобильные сабвуферы — основные параметры

Сегодня на страницах БасКлуба поговорим о том, какими основными параметрами обладает автомобильный сабвуфер и попробуем в этих параметрах немного разобраться. Для чего нужны эти параметры, спросите Вы? Все просто, эти параметры нужны при проектировании правильного акустического оформления для вашего сабвуферного динамика. А можно обойтись без этого всего, без параметров и теории? Легко. И вы, на нашем форуме по автозвуку, пополните ряды пользователей, которые постоянно задают вопросы подобного плана: «а почему мой сабвуфер гудит, а не играет», «а почему мой сабвуфер играет тихо», «а почему у меня нет плотного и качественного баса» и т.д. Автомобильный сабвуфер это прежде всего отдельная акустическая система, предназначенная для качественного и полноценного воспроизведения низких частот звукового диапазона, обычно это диапазон от 20 Гц до 80 Гц. Скажем прямо, настоящего баса, глубины звучания в автомобиле без сабвуферы вы не получите никогда. Обычная акустика не способна заменить сабвуфер, она конечно пытается это сделать, но в итоге мы получаем только жалкую пародию на бас. Применение же сабвуфера позволит вам разгрузить акустику на низких частотах и позволит придать яркости и глубины звучания ваших любимых музыкальных композиций. Качество звука значительно повысится, поскольку вам не придется перегружать фронтальную акустику «басом», следовательно уменьшится и количество искажений.

Параметры
Остановимся на основных параметрах сабвуферного динамика, понимание этих параметров вам очень пригодиться в процессе проектирования и построения ящика для вашего сабвуфера. Абсолютный минимум данных для расчета сабвуферного ящика это, резонансная частота динамика Fs, полная добротность Qts и эквивалентный обьем Vas. Если вы не знаете хотя бы одного из этих параметров, а самому их измерить у вас нет возможности — браться за этот динамик не стоит. Ничего путного расчитать вы не сможете.

Параметры сабвуфера

Резонансная частота (Fs)
Резонансная частота — это частота резонанса динамика без какого-либо акустического оформления. Она так и измеряется — динамик подвешивают в воздухе на возможно большем расстоянии от окружающих предметов, так что теперь его резонанс будет зависеть только от его собственных характеристик — массы подвижной системы и жесткости подвески. Бытует мнение, что чем ниже резонансная частота, тем лучше выйдет сабвуфер. Это верно только отчасти, для некоторых конструкций излишне низкая частота резонанса — помеха. Для ориентира: низкая — это 20 — 25 Гц. Ниже 20 Гц — редкость. Выше 40 Гц — считается высокой, для сабвуфера.

Параметры сабвуфера

Полная добротность (Qts)
Добротность в данном случае — не качество изделия, а соотношение упругих и вязких сил, существующих в подвижной системе динамика вблизи частоты резонанса. Подвижная система динамика во много сродни подвеске автомобиля, где есть пружина и амортизатор. Пружина создает упругие силы, то есть накапливает и отдает энергию в процессе колебаний, а амортизатор — источник вязкого сопротивления, он ничего не накапливает, а поглощает и рассеивает в виде тепла. То же самое происходит при колебаниях диффузора и всего, что к нему прикреплено. Высокое значение добротности означает, что преобладают упругие силы. Это — как автомобиль без амортизаторов. Достаточно наехать на камешек и колесо начнет прыгать, ничем не сдерживаемое. Прыгать на той самой резонансной частоте, которая присуща этой колебательной системе. Применительно к громкоговорителю это означает выброс частотной характеристики на частоте резонанса, тем больий, чем выше полная добротность системы. Самая высокая добротность, измеряемая тысячами — у колокола, который в результате ни на какой частоте, кроме резонансной звучать не желает, благо еще, что этого от него никто и не требует. Популярный метод диагностики подвески машины покачиванием — не что иное как измерение добротности подвески кустарным способом. Если теперь привести подвеску в порядок, то есть прицепить параллельно пружине амортизатор, накопленная при сжатии пружины энергия уже не вся вернется обратно, а частично будет загублена амортизатором. Это — снижение добротности системы. Теперь опять вернемся к динамику. С пружиной у динамика все, вроде бы, ясно. Это — подвеска диффузора. А амортизатор? Амортизаторов — целых два, работающих параллельно. Полная добротность динамика складывается из двух: механической и электрической.

Параметры сабвуфера

Механическая добротность определяется главным образом выбором материала подвеса, причем в основном — центрирующей шайбы, а не внешнего гофра, как иногда полагают. Больших потерь здесь обычно не бывает и вклад механической добротности в полную не превышает 10 — 15%. Основной вклад принадлежит электрической добротности. Самый жесткий амортизатор, работающий в колебательной системе динамика — это ансамбль из звуковой катушки и магнита. Будучи по своей природе электромотором, он как и полагается мотору, может работать как генератор и именно этим и занят вблизи частоты резонанса, когда скорость и амплитуда перемещения звуковой катушки — максимальны. Двигаясь в магнитном поле, катушка вырабатывает ток, а нагрузкой для такого генератора служит выходное сопротивление усилителя, то есть практически — ноль. Получается такой же электрический тормоз, каким снабжены все электрички. Там тоже при торможении тяговые двигатели заставляют работать в режиме генераторов, а нагрузка их — батареи тормозных сопротивлений на крыше. Величина вырабатываемого тока будет, естественно, тем больше, чем сильнее магнитное поле, в котором движется звуковая катушка. Получается, что чем мощнее магнит динамика, тем ниже, при прочих равных, его добротность. Но, конечно, поскольку в формировании этой величины участвуют и длина провода обмотки, и ширина зазора в магнитной системе, окончательный вывод только на основании размера магнита было бы делать преждевременно. А предварительный — почему нет? Базовые понятия — низкой считается полная добротность динамика меньше 0,3 — 0,35, высокой больше 0,5 — 0,6.

Параметры сабвуфера

Эквивалентный объем (Vas)
Большинство современных головок громкоговорителей основано на принципе «акустического подвеса». Концепция акустического подвеса заключается в установке динамика в такой объем воздуха, упругость которого сопоставима с упругостью подвеса динамика. При этом получается, что в параллель к уже имеющейся в подвеске пружине поставили еще одну. Эквивалентным объемом будет при этом такой, при котором веновь появившаяся пружина равна по упругости уже имевшейся. Величина эквивалентного объема определяется жесткостью подвеса и диаметром динамика. Чем мягче подвес, тем больше будет величина воздушной подушки, присутствие которой начнет беспокоить динамик. То же происходит с изменением диаметра диффузора. Большой диффузор при одном и том же смещении будет сильнее сжимать воздух внутри ящика, тем самым испытывая большую ответную силу упругости воздушного объема. Именно это обстоятельство зачастую определяет выбор размера динамика, исходя из имеющегося объема для размещения его акустического оформления. Большие диффузоры создают предпосылки для высокой отдачи сабвуфера, но требуют и больших объемов. У эквивалентного объема интересные родственные связи с резонансной частотой, без осознания которых легко промахнуться. Резонансная частота определяется жесткостью подвеса и массой подвижной системы, а эквивалентный объем — диаметром диффузора и той же жесткостью. В результате возможна такая ситуация: предположим, имеется два динамика одинакового размера и с одинаковой частотой резонанса. Но только у одного из них это значение частоты получилось вследствие тяжелого диффузора и жесткой подвески, а у другого — наоборот, легкого диффузора на мягком подвесе. Эквивалентный объем у такой парочки при всей внешней схожести может различаться очень существенно, и при установке в один и тот же ящик результаты будут драматически различны.

Параметры сабвуфера

Рубрики
Аппаратура

Сабвуфер Kicker SoloX S18X1

Все, приплыли. Прецедент создан. Впервые у нас в тесте оказывается компонент, который в одиночку переместить с места на место практически нельзя. Если не тащить волоком, что не совсем тактично по отношению к изделию стоимостью полторы тысячи «зелеными».

KICKER SoloX — ЭТО НЕ ПРОСТО результат масштабирования известных уже квадратных «Солобариков». Оставив в названии модели только «соло», без «барика», Stillwater Designs недвусмысленно указала на уникальный характер своего последнего произведения.

Уникален не только размер. Калибр 18 дюймов нечаст и сам по себе, а при «пересчете по курсу» с квадрата на привычный круг получается, что S18X1 имеет площадь диффузора, эквивалентную обычному сабвуферу калибра 22 дюйма. Такая площадь, это нетрудно посчитать, наблюдается у пяти 10-дюймовых головок, работающих одновременно, или у трех с половиной «двенашек». Это если они не длинноходовые, у которых площадь диффузора меньше. А SoloX притом еще и длинноходовый, в этом у одного большого диффузора преимущество перед несколькими маленькими.

Сабвуфер Kicker SoloXВпрочем, размер — самое обыденное в этой конструкции. Уникальной ее делает устройство всех узлов и их ансамбля в целом. Начнем с того, что у SoloX две корзины, вставленные одна в другую. Внешняя — литая, на ней закреплен магнит, и именно благодаря (или по их вине?) этим двум деталям масса готового изделия оказалась равной 48 кг (с упаковкой и причиндалами — около 60, еще раз спасибо всем сотрудникам редакции, принявшим участие в тестировании на этапе переноски). Вторая корзина носит название SPAIR (Simple Pull Apart Insertable Replacement). Так решили в Stillwaters задачу замены диффузора, ежели вдруг. Конструкции со сменными диффузорами, в сборе со звуковыми катушками, естественно, существуют, но там приходится отворачивать диффузор с гофром сверху, центрирующую шайбу снизу, узел крепления проводов, в общем — целое дело. SPAIR — это действительно simple. Внутренняя легкая штампованная корзина — основа для крепления всех узлов подвижной системы. К верхнему краю крепится гофр диффузора, нижний этаж — счетверенная, как зенитный пулемет, центрирующая шайба, здесь же — выводы двух звуковых катушек. После того как отданы крепежные шпильки по периферии (много, правда, двенадцать штук), внутренняя корзина с диффузором и всеми потрохами вынимается одним движением. Обратным движением она ставится на место, причем обычно больной вопрос центровки катушки при сборке инженеры Stillwaters решили элегантно: весь съемный узел центруется по точно обработанному выступу на фланце, ничего центровать не надо, все встает на место с ювелирной точностью.

При снятом узле, называемом в описании BAM (Basket & Motor Assembly), а мы его снимали-надевали на бис неоднократно, открывается зрелище мистическое. На полюсном наконечнике магнитной системы живет нечто алюминиевое, явно внеземных форм. Это — еще одна придумка неугомонных оклахомцев. Узел охлаждения привода динамика с фирменным названием ARCTIC (Aluminum Rapid Cooling и так далее, аббревиатуры американцы подбирать умеют). «Арктический» радиатор венчает полюсный наконечник, в котором сделаны продольные щели, так что воздух внутри зазора, потревоженный движением звуковой катушки, завихряется до неприличия и интенсивно отдает тепло всему, что ему попадется. ARCTIC попадается первым, тепло это забирает быстро, в силу высокой теплопроводности, а при кратковременной работе, как на SPL, например, служит тепловым аккумулятором, принимая на себя первый тепловой удар.

Диффузор SoloX, как и следовало ожидать — целая конструкция «инженерной системы» и состоит из трех крупных силовых элементов, не считая мелочей. Внешняя вогнутая мембрана, по всей площади усиленная ребрами, изготовлена из традиционного для Kicker полипропилена со слюдой внутри и титановым покрытием снаружи. Между мембраной и звуковой катушкой установлен конический переходник, благодаря которому усилия от катушки передаются на больший радиус диффузора, все это дополнено внешним усиливающим куполом, что в результате порождает замкнутую конструкцию с такой структурной жесткостью, что обсуждать ее в приличном обществе неудобно.

Фирменный гофр заимствован у квадратных «Солобариков», у нас уже не однажды был шанс убедиться, что его причудливая форма с ребрами на углах рождена не в отделе дизайна и развода, а в департаменте проектирования и испытаний — настолько линейно движение диффузора «Солобариков» квадратного поколения, измерения это бесстрастно и неукоснительно подтверждали. У SoloX в этот узел внесено одно изменение, необходимое при таких размерах диффузора — кольцевое ребро жесткости, скрытое под гофром.

В числе причиндалов, прилагаемых к SoloX и доводящих немалое нетто до совсем уже неподъемного брутто, находится и стальная рамка 5-миллиметрой толщины с отверстиями с дюймовой резьбой под крепежные шпильки — такова технология установки SoloX в ящик. Головку таких габаритов, как нетрудно понять, приворачивать саморезами не станет даже самый отъявленный халтурщик или конченый идиот, да это и не невозможно: крепежные шпильки нужны и для того, чтобы стягивать внешнюю корзину с магнитом и внутреннюю с диффузором. Поэтому делается так: внутрь ящика вставляется стальная рамка, что возможно лишь при квадратном динамике, закрепляется на ящике прилагаемыми технологическими зажимами, потом в ящик сажается (вдвоем! См. инструкцию) корзина с магнитом, со страшной силой заворачиваются шпильки и только после этого надевается и крепится диффузор. Зато уж более надежного крепления и представить себе невозможно.

Состоящее из более чем тридцати страниц формата А4 описание к SoloX содержит, разумеется, исчерпывающий набор характеристик, подробное описание вариантов акустического оформления с размерами и чуть ли не рабочими чертежами, указания по монтажу, сборке и разборке и даже фирменные хохмы, последняя страница, обычно озаглавленная «для заметок», здесь разбита на три раздела: «Телефоны девчонок», «Где можно поживиться на халяву» и «Кто мне должен денег». В общем — увлекательное чтение. В его серьезной части есть указания, как проводить разминку динамика. Рекомендуется мощность 100 Вт, частота 25 Гц, продолжительность сформулирована как overnight. Каемся, оставить это чудовище включенным на ночь в пустом помещении редакции не отважились, чтобы не перепугать обитателей здания. Вместо этого подведенную мощность увеличили до 200 Вт RMS, а продолжительность сократили с 11 до 18, и тогда начали измерения.

Результаты, однако, легли с заводскими параметрами очень кучно, это и не удивительно, для такого изделия вопрос о разбросе параметров головок из разных партий не стоит, партия, как у нас когда-то, одна, S18X1 вагонами не производится, надо думать.

Чуть выше у нас получилась резонансная частота, но, как потом показали расчеты, расхождения в итоговых АЧХ при замене «наших» цифр «не нашими» минимально.

Цифры, что те, что эти, впечатляют. Масса подвижной системы оказалась равной 800 граммам (столько весит хороший 5-дюймовый мидбас), тем не менее, звуковое давление, заявленное изготовителями, должно составить 89,7 дБ/Вт. По нашим измерениям вышло еще больше (редкий случай): 91,2. Силовой фактор B x L, по расчетам, достиг уникального показателя 38,7 Т м (заявленное значение 40). Эквивалентный объем, как мы и ожидали, изрядный, почти 180 литров, но на деле это не так и много, в мартовском тесте 15-дюймовых головок почти у половины Vas был больше 200 литров, а у тезки нынешнего героя, Kicker Comp VR — так и вообще под четыреста. При этом резонансная частота и Qts очень низкие, так что перспективы вменяемого оформления для динамика с невменяемыми размерами выглядели реалистично.

Изготовители рекомендуют для S18X1 семь основных вариантов оформления. Четыре из них — это закрытые ящики объемом 3, 6, 9 и 12 кубических футов. На графике эти же объемы даны в литрах. Тут все ясно: уже минимальный рекомендуемый объем 84 литра — это нормальная музыкальная АЧХ, более чем осмысленная, если учесть, что наши измерения подтвердили филармонические способности кикеровских «квадратов». Нелинейные искажения в среднем не превысили 2,1% при звуковом давлении 96 дБ на 1 м и даже на частоте 31,5 Гц составили всего 3,1%. У большинства сабвуферов там уже начинается беда из-за роста амплитуды колебаний диффузора.

Фазоинверторов рекомендуется три. Самый миниатюрный — объемом 140 л с настройкой на 35 Гц. При удвоении его объема и прежней настройке АЧХ становится «злее», это американцы любят. Третий вариант — чисто эспиэльный. Для него фирма гарантирует кратковременную допустимую мощность 10000 Вт (нули пересчитайте, сделайте милость), при условии, что частота сигнала ни в коем случае не будет превышать 56 Гц. И вообще, для всех фазиков приведено предупреждение: при использовании этого типа оформления фильтр-«сабсоник» обязателен (что и мы тоже всегда говорили).

Расчеты по измеренным параметрам полностью подтвердили заводские рекомендации, и их мы дополняем парой-тройкой своих вариантов. Минимальный (и оптимальный для музыки) объем ЗЯ может составлять всего-то 65 литров. Прибавьте к ним еще 4 (это объем воздуха, вытесняемый магнитом и рамой) и получите сабвуфер, неправдоподобно компактный для головки такого дикого размера. Наиболее музыкальный ФИ выходит тоже невеликим, если не гнаться за американской мечтой в виде горба на 35 Гц. Объем 90 литров с низкой настройкой — и результатом станет АЧХ совершенно консерваторского типа. Для SPL все получается просто и ясно. Оптимальный объем — действительно 280 литров, мы проверили, а «боевая» частота выбирается настройкой на нее тоннеля. Семейство таких АЧХ приведено.

Ну а теперь о лежке дегтя. А вы знаете, дегтя-то нет. Не дослали дегтя оклахомские черти, совсем совесть потеряли. Цена? Да за эти деньги столько всего дают, и по количеству, и по качеству, что в пересчете на единицу меры — задаром. Хотя, вообще-то, это все же деньги. Даже с точки зрения требований к оформлению, где мы ожидали беды, ее не произошло, по компактности (в масштабах происшествия, конечно) SoloX обходит типичную «пятнашку». А во всем остальном обходит и самую нетипичную, да так, что не угнаться…

Параметры Тиля — Смолла

  • Заявка / Факт
  • Fs, Гц 22,18 / 24,3
  • Vas, л 177,61 / 174,2
  • Qts 0,281 / 0,272

SoloX в разрезе (и в разобранном виде).

 

 Фрагмент инструкции к SoloX, касающийся техники безопасности: «Приключения Палочного Сэма».

Рубрики
Аппаратура

MTX JackHammer — Thunder 9922

Для всех владельцев Escalade. Для всех водителей Navigator и Hummer. Для всех тех, у кого есть то, что требуется для полного экстрима. Ваш сабвуфер прибыл. MTX Audio JackHammer TheTrue22. Thetrue22 в переводе означает настоящий 22 дюймовый. Это не просто увеличенный в размерах сабвуфер построенный на базе 15-и дюймовых сабвуферов JackHammer прошлой серии. Вопрос о самом ломовом сабвуфере на этой планете на некоторое время закрыт. Даже, наверное, надолго. Два последних слова (JackHammer) — это по-ихнему «отбойный молоток». Сабвуфер, однако, по весогабаритным параметрам любую модель перфоратора превосходит в разы.  Калибр изделия 22 дюйма (550 мм), монтажная глубина 23 дюйма (575 мм), вес 320 фунтов (144 кг). В общем, на роль ручного инструмента — никак. Да и заявленная мощность, 10 кВт в пике, как нам кажется, выходит за рамки возможного даже для профессионального инструмента.

MTX JackHammer — Thunder 9922

Сабвуфер Thetrue22 сделан по совершенно новой технологии. Это самый настоящий сабвуфер вышибающий все из головы. Самый большой и самый мощный сабвуфер когда-либо созданный человеком. Конструкция изделия ожидаемо не шаблонная. Композитный диффузор на основе полипропилена оснащён пылезащитным колпачком на основе алюминиевых сот, упрятанных между слоями угле- и стекловолокна. Специальный подвес подвижной системы с прошитыми в центрирующую шайбу проводами калибра 10 Ga обеспечивает 2,5-дюймовый (63 мм) ход диффузора.

MTX JackHammer — Thunder 9922

В звуковую катушку, если до неё добраться, может провалиться взрослый мидбас, её диаметр как раз 6,5 дюйма (165 мм). Обмотка катушки намотана алюминиевым проводником 17-го гейджа, это больше миллиметра в диаметре, а масса магнита — 25,2 кг. Сабвуфер выпускается в двух вариантах: SQ с двумя 4-омными катушками и SPL — с двумя 2-омными. Быстро разборная конструкция позволяет легко менять подвижную систему и перенастраивать аудио установку, если возить с собой в багажнике запасной диффузор с катушками.

MTX JackHammer — Thunder 9922 MTX JackHammer — Thunder 9922