Попался тут на днях под руку усилок – Rockford Fosgate T20001bd, решили заглянуть внутрь, посмотреть как оно там 
5 минут аккуратной работы по снятию верхней крышки и можно приступать к разглядыванию 
. Разглядываем здесь »
Автор: Nastradamus
Рубрики
TermLab против AudioControl
На днях наткнулся на очень интересное видео, где американцы проводят эксперимент – сравнивают измерительные комплексы аудиоконтрол (с его пресловутой крутилкой уровня +– 10дБ) и термлаб. После просмотра этого видео, честно скажу, у меня никакого доверия к прибору аудиоконтрол не осталось. Ведь в любой момент человек сидящий за этим прибором, умышленно или нечаянно, может крутануть ручку в плюс или минус и сбить настройку прибора, тогда после этого все остальные замеры получат прибавку в дБ или наоборот не досчитаются этих самых дБ. Ну, а в конце видеоролика показано насколько просто показать результат 166 дБ на микрофоне.
Рубрики
Автозвук Бои без Правил
Предварительно планируется проведение 5 этапов турнира «Автозвук — Бои без правил» в следующих городах: Новосибирск, Красноярск, Кемерово, Омск, Томск. Ниже приводятся правила турнира и разбивка на классы. Так что расслабляться некогда, готовим машины к сезону. Открытие турнира 30 мая – Новосибирск.
Правила открытого турнира «Автозвук — Бои без правил»
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1. Настоящие Правила открытого турнира «Автозвук — Бои без правил» являются единым нормативным актом, устанавливающим порядок проведения турнира. Другие нормативные акты, касающиеся турнира должны основываться на положениях Правил и не противоречить им.
1.2. Правообладателем и Организатором турнира является ООО «Автомастер».
1.3. Соорганизатором конкретного турнира является лицо/группа лиц, которым Организатор поручает подготовку данного турнира. Соорганизатор имеет совещательный голос при решении вопросов, связанных с подготовленным турниром.
1.4. Организатор турнира сохраняют за собой право изменять настоящие Правила.
1.5. Участники турнира должны соблюдать настоящие Правила. Каждый участник турнира, соблюдающий Правила, вправе рассчитывать на то, что и другие участники будут соблюдать настоящие Правила.
1.6. Участники турнира соблюдают кодекс чести игрока: «Умышленно не мешай и не помогай соперникам».
1.3. Соорганизатором конкретного турнира является лицо/группа лиц, которым Организатор поручает подготовку данного турнира. Соорганизатор имеет совещательный голос при решении вопросов, связанных с подготовленным турниром.
1.4. Организатор турнира сохраняют за собой право изменять настоящие Правила.
1.5. Участники турнира должны соблюдать настоящие Правила. Каждый участник турнира, соблюдающий Правила, вправе рассчитывать на то, что и другие участники будут соблюдать настоящие Правила.
1.6. Участники турнира соблюдают кодекс чести игрока: «Умышленно не мешай и не помогай соперникам».
2. ПОНЯТИЯ И ТЕРМИНЫ, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ В ПРАВИЛАХ
«Участник» — лицо, подавшее заявление на участие в турнире и успешно зарегистрированный в нем.
«Судейская команда» — группа лиц назначенных Организатором, для выполнения судейских функций: распределение по классам, регистрация участника, проведение измерительных процедур, отбор финалистов, определение победителей по классам.
«Главный судья» — руководитель судейской команды.
«Звуковое давление» — давление, развиваемое аудиотрактом автомобиля.
«dB» — единица измерения звукового давления.
«Класс» — категория автомобиля соответствующая частным правилам, определенным Организатором.
«ТОП-лист» — список из 10-ти участников, занявших соответственно с первого по десятое место в своей категории в квалификационных замерах. Количество участников «Топ-листа» допущенных до финальных замеров определяется Главным судьёй турнира.
«Победитель» — зарегистрированный участник, который на финальном замере в дисциплине звукового давления получил наивысший результат в dB.
«Призовой фонд» — совокупность призов, вручаемых участникам — победителям турнира. Размер и состав призового фонда определяется и устанавливается Организаторами.
«Дополнительный фонд» — фонд, который выделяется по инициативе сторонних спонсоров или лиц, с сопутствующими специальными условиями для его выдачи.
3. РЕГИСТРАЦИЯ УЧАСТНИКОВ
3.1. Регистрация в турнире является добровольной.
3.2. Информация, которую участник предоставляет при регистрации, делится на информацию публичного (номер и марка авто, фамилия и имя участника) и приватного характера (контактный телефон, E-mail и т.д.).
3.3. Производя регистрацию в турнире, участник соглашается с настоящими Правилами и принимает на себя указанные в последних права и обязанности, связанные с участием в турнире.
3.4. Регистрация участника может быть аннулирована, если выяснится, что он сообщил недостоверные данные.
3.5. При регистрации участник соглашается также:
3.5.1. С тем, что ему может быть отказано в регистрации.
3.5.2. Если он укажет недостоверные данные о себе (например, фамилию), он не сможет получить приз (при выдаче приза может потребоваться удостоверение личности).
3.5.3. С тем, что при решении спорных вопросов между участниками турнира решения Организатора турнира являются истиной в последней инстанции.
3.5.4. С тем, что турнир будет проводиться в строго назначенное время и вне зависимости от метеорологических условий, за исключением форс-мажорных обстоятельств, угрожающих жизни и здоровью участников.
3.5.5. На E-mail или телефон, указанные участником при заполнении регистрационной формы, будут приходить сообщения с анонсами предстоящих турниров.
3.5.6. Комментарии участников к прошедшим турнирам, сообщения с форумов и т.д. могут быть опубликованы в СМИ без согласования с автором этих слов.
4. ОТКРЫТЫЙ ТУРНИР «АВТОЗВУК — БОИ БЕЗ ПРАВИЛ»
4.1. «Автозвук — Бои без правил» — вид автозвуковых соревнований на измерение максимальной музыкальной громкости аудиотракта автомобиля.
4.2. Соревнования проводятся по упрощенной методике, без сложных правил и специальных дисков. Качество инсталляции не оценивается. Субъективное мнение судей и возможность фальсификации результатов исключены.
4.3. Задача участника: создать в салоне автомобиля максимальное звуковое давление. Для этого разрешается использовать любой звуковой материал на дисках, кассетах или других носителях участника.
4.4. Измерения звукового давления производятся специализированными приборами. Датчик (микрофон) крепится на лобовое стекло, по середине (относительно вертикальной оси). Капсюль датчика на расстоянии 2 сантиметра от стекла, 15 сантиметров от панели приборов.
4.5. На подготовку к замеру участнику отводиться не более 3 минут. Длительность одного замера — 30 секунд.
4.6. Турнир проводят в два этапа: квалификация и финал. Квалификацию проходят все участники в порядке «живой» очереди. Количество замеров — 2. В качестве результата засчитывается наибольший результат в любой из попыток.
4.7. В финал Главный судья, отбирает от 5 до 10 машин, показавших лучший результат в квалификации в своем классе. Количество замеров — 1. Перезамер предоставляется по решению Главного судьи или по уважительной причине.
4.8. Участники делятся на шесть классов:
4.8.1. 0 класс «Безкузовная мототехника» Разрешена установка любого оборудования, при этом все оборудование должно находиться на транспортном средстве. Микрофон устанавливается в 50 сантиметрах от диффузора, указанного участником. Напряжение бортовой сети не более 15 Вольт.
4.8.2. 1 класс «Легкая категория» Интерьер салона автомобиля должен иметь заводской вид. Разрешается установка любого количества динамиков, любого размера. Акустическая система питается от встроенного усилителя головного устройства. Запрещается модификация головного устройства. Дополнительные усилители запрещены. Допускается использование только штатного аккумулятора. Напряжение бортовой сети не более 15 Вольт.
4.8.3. 2 класс «Средняя категория» Интерьер салона автомобиля должен иметь заводской вид. Если аппаратура находится в салоне, она должна быть скрытно установлена и не мешать нормальной эксплуатации автомобиля. Все динамики равные или более 20 сантиметров, а так же корпуса, в которые они установлены и порты фазоинверторов должны находиться в зоне оригинального багажника. Разрешается установка дополнительных аккумуляторов в зоне оригинального багажника. Напряжение бортовой сети не более 15 Вольт.
4.8.4. 3 класс «Тяжелая категория» Интерьер салона автомобиля должен иметь заводской вид, но допускается удаление задних сидений. Если аппаратура находится в передней части салона, она должна быть скрытно установлена и не мешать нормальной эксплуатации автомобиля. Все динамики равные или более 20 сантиметров, а так же корпуса, в которые они установлены и порты фазоинверторов должны находиться в зоне за средней стойкой автомобиля. Для микроавтобусов, пикапов, грузовиков и подобным им разрешается установка оборудования под водительское или пассажирское сидение. Разрешена установка дополнительных аккумуляторов в зоне оригинального багажника. Напряжение бортовой сети не более 15 Вольт.
4.8.5. 4 класс «Супертяжеловесы» Разрешается переделка салона за средней стойкой автомобиля. В передней части салона аппаратура не должна мешать нормальной эксплуатации автомобиля. Все динамики равные или более 20 сантиметров, а так же корпуса, в которые они установлены, и порты фазоинверторов должны находиться в зоне за средней стойкой автомобиля, за исключением микроавтобусов, пикапов, грузовиков и подобным им автомобилям. Разрешена установка дополнительных аккумуляторов в зоне за средней стойкой автомобиля, включая зону оригинального багажника. Напряжение бортовой сети может быть более 15 Вольт.
4.8.6. 5 класс «Экстрим» Допускается полная переделка и модернизация салона и кузова транспортного средства. Место монтажа аппаратуры не ограниченно. Разрешается снятие перед замером всех сидений, руля, педалей и т.д. Разрешена установка дополнительных аккумуляторов. Напряжение бортовой сети может быть более 15 Вольт.
4.9. В любое время турнира судьи могут провести проверку автомобиля участника на соответствие его класса.
4.10. Автомобиль может быть зарегистрирован только в одном классе.
4.11. Автомобиль участника обязан заехать на площадку своим ходом.
4.12. Разрешается складывать передние сидения и спинку заднего сиденья, если она складывается.
4.13. Микроавтобусы, пикапы, грузовики и подобные им, допускаются к участию в класс «Тяжелая категория» и выше.
4.14. Обязательно наличие талона технического осмотра автомобиля, за исключением класса «Экстрим».
4.15. Мощность усилителей, количество и размер динамиков не ограничены, за исключением класса «Легкая категория».
4.16. Во время замера участнику разрешается:
4.16.1. Держать открытыми или закрытыми двери, багажник, стекла, капот, люк.
4.16.2. Использовать группу поддержки для сдавливания кузова и стекол автомобиля снаружи.
4.16.3. Менять настройки головного устройства, усилителей, сабвуфера.
4.16.4. Переключать или прокручивать треки.
4.16.5. Устанавливать любые обороты двигателя, если заведен.
4.17. Во время замера участнику запрещается:
4.17.1. Прикасаться к измерительному датчику, стучать по нему.
4.17.2. Пользоваться во время замера звуковым сигналом автомобиля или пневмогудками.
4.17.3. Во время замера размещать динамики, порты фазоинверторов, перегородки и другие части звуковой системы в пределах 50 сантиметров от мембраны микрофона, за исключением динамиков размером равным или менее 16 сантиметров, расположенных в штатных местах автомобиля.
4.17.4. Во время замера открывать или закрывать двери, багажник, стекла, капот, люки.
4.18. В случае наличия обоснованных претензий у какого-либо из участников, они могут быть предъявлены Организаторам до окончания турнира. Если вопрос не разрешается самостоятельно между спорящими сторонами, приглашается «судейская команда». Окончательное решение после ознакомления с мнением «судейской команды» принимает Организатор (см. п. 3.5.3).
4.19. Окончательные итоги прошедшего турнира публикуются на сайте в течение трех суток (72 часов) с момента окончания турнира.
4.20. Выдача призового фонда осуществляется на месте проведения турнира. Если занявшие призовые места участники не являются к Организатору за получением призов в течение недели после окончания турнира, призовой фонд не выдаётся и переходит в фонд развития проекта.
4.21. Призовой фонд передается строго по предъявлению удостоверения личности тому участнику, который регистрировался в турнире.
5. РЕКЛАМА
5.1. Участники не вправе размещать на своем автомобиле любую рекламу без предварительного согласования с Организаторами.
5.2. Организатор вправе установить обязательную рекламу для всех участников мероприятия.
Дитер Гуусенс (Dieter Goosens), легендарный бельгийский СПЛ-щик любезно согласился ответить на вопросы для российских любителей СПЛ-движения.
1. Как и почему вы стали СПЛ-щиком?
В 2003 году я впервые принял участие в соревнованиях ДБДраг, на автомобиле Лянча Дельта. Сначала я хотел создать машину для SQ, но пока ждал прихода заказаных компонентов, решил попробовать силы в СПЛ-соревнованиях, и до сих пор не могу остановиться Моя первая соревновательная инсталляция состояла из усилителя ESX 600.2 и саба DD 2012. Я заявился в категории «Министрит 12» в чемпионате Бельгии. Позже я поменял усилитель на MTX 2300x и добился результата 141,8 Дб.
2. Кто вы по профессии? Имеет ли ваша работа отношение к Индустрии Кар-Аудио?
Я работаю оператором ядерного реактора на атомной станции в городе Доэль, Бельгия. Так что к профессиональному КарАудио не имею никакого отношения 
3. Что вы получаете участвуя в автозвуковых соревнованиях? Это удовольствие, удовлетворение мужских амбиций? Что самое важное?
В первую очередь приятно пообщаться со своими единомышленниками. Так же очень нравится то волнение, которое испытываешь в зоне замера, когда ты стоишь лицом к лицу со своим соперником и у тебя есть всего 30 секунд чтобы «сделать вещи»! Но самая приятная часть – это эксперименты дома, вместе с несколькими моими друзьями, в результате которых получается показать хороший результат на соревнованиях. Вы делаете хорошую вещь, если Вы достигаете ваших СОБСТВЕННЫХ целей и все еще хотите улучшить их каждый раз.
4. Как ваши близкие относятся к вашему увлечению СПЛ?
Моя девушка всегда против!
Возможно поэтому я и не работал со своим соревновательным проектом достаточно времени. У меня есть 2 недели для тестов перед каждыми из трех соревнований, которые я стараюсь посетить за год: в апреле это Зинцхайм в Германии, летом это Шесть Флагов в Голландии и Еврофиналы в конце года. Моя девушка очень не любит эти периоды, потому что я целыми днями занимаюсь машиной в гараже у моего друга Патрика. Зато в остальные периоды года у меня полно времени для нее
5. Что вы можете сказать о ваших соперниках по дивизиону Стрит А. Кто из них наиболее силен?
Из тех с кем я хорошо знаком, это конечно же члены Stef Crazy Team (например Peter Augustijnen). У этих парней всегда самая лучшая аппаратура и они тратят очень много времени и сил на то, чтобы стать громче. Кроме того следует обратить внимание на любую машину, собранную Вальтером Крейселем (Walter Kreisel) и Sound Team Painer из Австрии. Они там очень умные и грамотные парни. Так же нельзя забывать греческих и французских спортсменов, которые на данный момент являются лучшими в дивизионе.
6. 160 Дб при новых правилах реально? И какой предел по вашему?
Ну при новых правилах, когда появились новые ограничения на аккумуляторы, не думаю что 160 реально, ведь с такой батарейки физически не снимешь выше 5-6 кВт. Но в районе 157 думаю будет результат уже в этом году. А предел думаю при нынешней технике, пока не придумают супер-эффективный усилитель – примерно 158 дб.
А теперь несколько практических вопросов
7. Какова связь между смещением диффузора, объемом ящика и размерами аэропорта? Как найти оптимальный размер ящика?
Самое первое что хочу сказать – парни, меньше вычислений, больше экспериментов!
Попробую дать несколько если не правил, но полезных вещей:
— ниже частота – больше ящик
— больше ящик – больше порт
— больше мощности – больше порт
— не делайте порт слишком длинным. Оптимально если длина порта не больше внешнего диаметра фланца аэропорта.
Размеры ящика зависят от резонансной частоты автомобиля. Чем выше эта частота, тем меньше ящик. Смещение диффузора нам не так важно, ведь мы давим как правило немного выше частоты настройки порта, поэтому вуфер сильно не смещается, и всю работу делает именно порт. Так что оптимальный размер ящика можно подобрать только многочисленными экспериментами. Он будет разным в разных системах.
8. Различается ли волновая, фазовая и компрессионная модель при различных уровнях давления?
Безусловно. Всегда тестируйте свои системы на тех уровнях давлений, которые будут для вас достижимы, на полной вашей мощности. Потому что вся ваша система (машина, эффективность бокса и т.д.) будет реагировать по разному на различных уровнях давления. Когда мы планировали приблизиться к отметке 158 дб, то все тесты я делал на уровнях не менее 156,5 дб. Некоторые вещи, которые помогают вам на низких уровнях давления, могут начать вредить на высоких.
9. Как рассчитать смещение диффузора в районе частоты настройки в зависимости от подаваемой мощности?
Я далеко не теоретик, я человек эксперимента. Когда я создаю абсолютно новый ящик, я всегда начинаю тестирование с малых мощностей, постепенно повышая ее. При этом постоянно слежу за ходом диффузора. Если вы видите что диффузор двигается хорошо – попробуйте другую частоту, параметры порта и т.д. Но не забывайте – большое смещение отнюдь не гарантирует вам высокий результат. Например при результате 158+ смещение диффузора в моем ящике всего около 5 см
10. Что вы думаете об альтернативных типах акустического оформления, таких как ТЛ, бандпассы, рупоры?
Наибольшая проблема этих оформлений – это габаритные размеры. Они намного крупнее обычного фазоинверторного корпуса. Другая проблема – то что вы не контролируете поведение диффузора, потому что не видите его. А услышать искажения тоже проблемно, потому что например рупор обладает свойствами акустического фильтра. Поэтому иногда бывает что ты понял что где-то проблема, но уже поздно – динамик сломан. Я использую обычный ФИ, как и 99 % спортсменов в дивизионах Стрит и СуперСтрит.
11. Почему вы используете продукцию DigitalDesigns? Пробовали ли вы другие сабы и усилители, что можете сказать о других брендах?
Когда я начинал соревноваться, у всех вокруг были одинаковые сабвуферы, усилители. Мне захотелось выделиться. Тем более что я видел, что в США наибольшие результаты давят на технике ДД. Вот я и выбрал саб ДД2012. С тех пор кроме ДД никогда не использовал (2012, 3512, 9510, 9910 и 99z12), поэтому комментировать что-то по поводу других брендов не могу.
12. 5 лучших на ваш взгляд СПЛ-ных и 5 лучших музыкальных сабов.
Как я сказал выше, не могу сравнивать. Но могу сказать про сабы ДД одно – они очень качественные, громкие и надежные. А 99Z – это просто невероятно хороший сабвуфер. А что касается сабов для повседнева, то я не сильно люблю это, поэтому серьезных сабов не использую, так что извините.
Молодцы ребята, умеете выкроить время для дружеского общения 
А что кстати, неплохая идея, народ присылайте фото ваших местных сборов, тусовок СПЛщиков. Будем выкладывать фото здесь, чтобы страна знала своих героев, так сказать 
Можно вообще конкурс провести, у кого шашлык красивее получился 
Остальные фото здесь »
Отвальная после финала СПЛ клуба 2007 года в городе Ставрополь.
Остальные фото здесь »
Аудио в своей экстремальной форме называется SPL. История же гласит, что первой в России специализированной машиной, построенной только и исключительно для работы на SPL-арене, был ВАЗ-2108, оборудованный в студии «СТ-Вариант». Новый национальный чемпион экстремального многосабвуферного класса выполнен там же. Но по совершенно иному рецепту. В виде заливного… Итак, рецепт: «Возьмите одну буханку, не обязательно свежую…» «Буханку» выпечки Ульяновского автомобильного завода взяли в конце 2002 года, когда итоги прошедшего спортивного сезона были уже подведены и настала пора готовиться к новому. «Уазик» всем хорош в качестве передвижной платформы, простой по конструкции, недорогой и, как предполагалось, а позже — подтвердилось, с запасом грузоподъёмности, превосходящим фантазию конструкторского отдела завода. В ходе превращения «фабрично-колхозного» транспорта в специализированный эспиэльный к величине грузоподъёмности подошли творчески. Что написано в заводских документах — это так, рекомендации, а реально в итоге трансформации двухтонный (даже чуть меньше) автомобиль оказался способен без скоротечного саморазрушения передвигаться самостоятельно с грузом в три (!) тонны на борту. Конечно, листовые рессоры уже приобрели устойчивый обратный изгиб, а рама давно легла на резиновые буферы. Но это к лучшему, меньше крен в поворотах и раскачка кузова на неровностях. Рабочее давление в шинах увеличено адекватно общему весу и составляет 4 атмосферы.
В общем, увлечение автозвуком возникло одновременно с покупкой первой машины, вазовской 99-й модели. И, как у многих, всё началось с двух «блинов» в задней полке и 13-сантиметровых коаксиалов в дверях. Потом то ли в Интернете, то ли в журналах, точно не помню, наткнулся на рецепты улучшения звука своими силами. И работа пошла. Пищалки покинули «блины» и заняли передние стойки, появился простенький кросс для выделения низких частот, но катастрофически не хватало мощных низов. «Блины» в усиленной полке басили хорошо, но хотелось чего-то большего. На первом месте было звуковое давление, и я решил купить саб Hertz HBX-30 с двухканальником Calcell BST 250.2. На тот момент это был предел моих финансовых возможностей. Результат оказался близким к предельным возможностям моих ушей, и такой баланс сохранялся приблизительно 4 года. Время от времени я порывался что-то поменять или улучшить, но старая машина совсем не вдохновляла. И вот, наконец, появился TLC Prado, 99 года выпуска, серебристый красавец со штатной бумажной акустикой. Попытался я туда поставить и усилитель, и саб, но былого шевеления волос как не бывало. Ну что же, надо было браться за выбор компонентов новой системы.
В 2004 г. я окончил автодорожный факультет ПГТУ по специальности «Строительство автомобильных дорог и аэродромов». Про взлётные полосы знаю всё (или, по крайней мере, много). Но, скорее всего, строить их не буду, меня привлекли другие полосы…
Вообще-то в автозвук я пришел через домашнее аудио, и мне казалось, что мобильных компонентов, способных сравниться с домашними, нет и быть не может. Взгляды изменились в конце 90-х и начале нового тысячелетия. В продаже стала появляться техника достойного уровня и для установки в автомобиль. В соответствии с возможностями того времени порадовал себя приобретением 2-канального усилителя «Блаупункт» и хорошей головки Nakamichi. Имея родительскую базу по изготовлении мебели, изобразил хороший корпус для саба и на первых официальных соревнованиях в Перми по автозвуку в 2002 г. (SPL) занял в самом популярном классе «двенашек» 2-е место. Невеликое дело, скажете вы. Но для меня это первое «серебро» привело к крутому виражу в сторону от взлётно-посадочной полосы.
Идея построить автозвуковую систему в «Оке» пришла после финала 2005 г. по версии SPL клуба в Казани. Отвлекаясь, выскажу собственное мнение по поводу этого мероприятия: на мой взгляд — полный бред проводить финал России по SPL сразу в трёх городах в режиме он-лайн. Ведь на результат оказывает существенное влияние атмосферное давление, влажность воздуха и площадка, на которой проходят состязание. Получив доступ к измерительному комплексу TermLab, эту зависимость мы определили однозначно.
 |
 |
 |
 |
 |
 |
156db — красивые цифры ??? И всего лишь один 18” сабвуфер в простеньком с виду ящике расположенном в багажнике, никаких стенок при этом !!! Хотите узнать как это возможно, можете задать вопросы нашему американскому коллеге Snoopdan-у на форуме БасКлуба — в этом топике. На форуме Snoopdan разместил свой последний инсталл — стенка с двумя 18″. Человек достаточно общительный и хорошо идет на контакт, так что кто владеет английским велком. У меня уже есть фотографии внутренностей этого ящика 🙂
 |
 |
 |
Порт по моему мизерный для такой инсталляции, хотя подозреваю сделано это неспроста. Где же найти место под большой порт, когда сабы занимают почти всю площадь стенки 🙂 К сожалению более подробной информации об этом инсталле нет. Если кто то найдет информацию по этой установке, поделитесь с окружающими.
Ну что же, новый год для любителей громкого баса, а также почитателей марки Kicker начался неплохо. Встречаем обновленную линейку легендарных сабвуферов марки Kicker Solobaric. Обновление коснулось как линейки сабвуферов L7 так и линейки L5. Велечина мощности осталась такой же как и у старой линейки, S15L7 – 1000вт (rms), S12L7 – 750вт (rms). Увы но пока нет доступной информации о размере звуковой катушки и материале из которой она изготовлена. Напомним, что предыдущие модели солобариков имели 2,5” катушки. Хотелось бы думать, что у новой линейки катушка будет уже 3”. По дизайну диффузора новые солобарики почти не отличить от моделей SoloX, братья близнецы просто. А вот новые грили по моему “мимо кассы”, старая модель грилей выглядела более агрессивно.
Сезон зимнего шашлыка можно считаль открытым ! Долго собирались и вот наконец выбрались, пусть и не такой многочисленной компанией как планировалось первоначально. Пообщались, поржали, послушали музыку, посмотрели сабы и наломали кучу CD дисков и коробочек от них, потоком воздуха из фазоинвертора
Ну и конечно же насладились собственноручно приготовленым шашлыком. Про разведение огня и поиск шампуров я вообще молчу, это отдельная история
Подведя итоги нашего пикника можно твердо утверждать что ради заветного куска мяса, приготовленного на огне, совершаются моральные и физические подвиги.
Фото отчет пикника можно посмотреть здесь »
(Добавлены новые фотографии)
В разделе Мастер Класс очередной Шедевр, шедевр с большой буквы, можно сказать – четвертьволновик g00d-a. Думаю этому ящику можно присвоить титул самого известного, уж очень много раз он обсуждался на различных форумах. Именно после опубликования этих фото, в интернете полтора года назад, началось массовое увлечение четвертьволновиками. В связи с этим хотелось бы выразить отдельную благодарность владельцу этого ящика — гуду, за то что приоткрыл завесу таинственности и разжевал людям, что такое и как работает четвертьволновик. В общем направил начинающих в нужном направлении, в направлении увеличения своих dB 
В нашей галереи появился новый раздел – Мастер Класс. В данном разделе будут собраны наиболее высоко техннологичные работы любителей и профессионалов. В общем постараемся собрать здесь такие работы, при виде которых непроизвольно произносишь ох#$#ть 
Ну и встречаем первую работу этого раздела – дверные ящики под переднюю акустику.
Довольно часто встречаются очень красивые работы, в большинстве случаев это конечно же демокары, но периодически встречаются просто шикарные работы любителей. Чтобы не оставлять все эту красоту без внимания в нашей фото галереи был создан новый раздел – Красивые Инсталляции.
Давайте освежим в памяти наши теоретические познания, сегодня вспомним каким же образом происходит распространение НЧ волн в салоне автомобиля. Стоит отметить, что это достаточно важный момент я бы сказал ключевой, поэтому необходимо четко представлять как это происходит. Итак, что происходит, когда в салоне реального автомобиля тяжко трудится громкоговоритель? На средних частотах длина звуковой волны, излучаемая им, меньше даже самого малого линейного размера салона (как правило, высоты). Акустические волны, излучаемые громкоговорителем, распространяются внутри салона, как бегущая волна, отражаются от границ замкнутого пространства, возвращаются в излучателю, в общем — происходит веселая круговерть волн.
На каких-то частотах волны становятся стоячими (это когда размер салона оказывается кратным длине волны), там возникают узлы и пучности звукового давления, но речь сейчас не о них. С понижением частоты приближается момент, когда даже половина длины волны излучаемого сигнала оказывается больше, чем самый протяженный размер салона (обычно, сами понимаете, длина). Вот этот момент и называется границей компрессионной зоны, в которой акустический отклик меняется радикально. Смотрите: пока частота относительно высока, колебания воздуха, создаваемые динамиком, распространяются в виде волн. В одной точке — область повышенного давления, чуть поодаль, на расстоянии в полволны — пониженного. А когда частота настолько низкая (а длина волны настолько велика), что вдоль всей машины помещается меньше полволны, никто уже никуда не бежит.
Создаваемое динамиком переменное давление меняется во всем пространстве салона синфазно: везде в сторону повышения или везде в сторону понижения, как будто динамик это насос, периодически накачивающий или, наоборот, откачивающий воздух из салона. Когда волна бегает туда-сюда, ведущую роль в формировании звукового давления играет колебательная скорость диффузора, а в пределах компрессионной зоны главным фактором становится амплитуда колебаний диффузора. А вот она с понижением частоты растет, что видел каждый, кто хоть раз смотрел на диффузор динамика «в деле».
Прошел очередной этап «АВТОЗВУК. Бои без правил!» в славном городе Кемерово. Тим БасКлуб Новосибирск — в составе трех машин заняла три ПЕРВЫХ места.[one_thirds]
[one_third]
[/one_third]
[one_third]
[/one_third]
[one_third]
[/one_third]
[/one_thirds]
1 место — категория легкая — ВАЗ 2108 — 125,9 dB
1 место — категория тяжелая — Лэндкрузер Прадо — 148,8 dB
1 место — категория супертяж — Ниссан Террано — 156,6 dB
Еще раз поздравляю всех призеров с Победой и высокими результатами! Полный фото отчет о Кемеровском этапе «АВТОЗВУК Бои без правил!» находится здесь.
Рубрики
Звук на Максимум!
Когда датчик измерения звукового давления зашкалило за 157 децибел, ветровое стекло Ниссана Террано просто не выдержало и треснуло. Его хозяин новосибирец Иван Березин заблаговременно вышел из салона, чтобы не оглохнуть. Именно он стал победителем открытого кемеровского чемпионата «Автозвук: бои без правил», который прошел в областном центре Кузбасса в минувшую пятницу. Этого никто не ожидал, но когда Иван врубил акустическое оборудование в автомобиле, по «рингу» (площади у сцены в парке Антошка, где проходили конкурсные замеры) прокатилась такая вибрация, что, пожалуй, треснувшее лобовое стекло — минимальный ущерб, который мог произвести звук, вырвись он из автомобиля наружу.
150 ТЫСЯЧ НА «ПРОКАЧКУ»
Чемпионат «Автозвук: бои без правил» стал для Кемерово уже традиционным мероприятием. Оно проводится третий год подряд. Причем его организаторы отмечают, что с каждым разом количество участников, желающих померяться децибелами, спрятанными в автомобильных динамиках, становится все больше. Например, если в прошлом году для участия в «боях» приехали 102 автолюбителя, то в этом — уже 122. При этом стоит отметить, что время регистрации участников на этот раз было сокращено на полтора часа, а кворум чемпионата — восемьдесят «музыкальных» автомобилей — был зафиксирован уже в десять часов утра.
В этом году в кемеровском открытом чемпионате по автозвуку приняли участие представители четырех регионов. Кроме жителей городов Кемеровской области, померяться силами приехали автовладельцы из Красноярского и Алтайского краев, а также из Новосибирской области. Кстати, забегая вперед, отмечу, что «золото» во всех четырех основных номинациях чемпионата увезли жители Новосибирска. Кемеровчанам пришлось довольствоваться только почетным «серебром». Хозяева завоевали все три призовых места лишь в категории «Super Light». Столь существенный отрыв от конкурентов новосибирцы демонстрируют в силу того, видимо, что сам формат «Автозвук: бои без правил» пошел из столицы Сибири, а потому и опыта у жителей Новосибирска побольше.
Кроме того, значительную роль в борьбе с конкурентами на «музыкальном ринге» имеют деньги, а точнее, то количество дензнаков, которое может себе позволить потратить автовладелец на «прокачку» транспортного средства. По самым скромным подсчетам, 130-150 тысяч рублей, вложенные в «прокачку», вовсе не гарантируют победы в кемеровском чемпионате. Изначально «звуковые» соревнования между участниками чемпионата проводились в четырех категориях: легкая — штатная аудиосистема; средняя — обязательно наличие одного сабвуфера; тяжелая — можно два сабвуфера и два усилителя; супертяжелая — без ограничений. Новшеством Автозвука-2007 стало выделение еще одной категории — суперлегкая. В ней соревновались владельцы минибайков. Дело в том, что в прошлом году на соревнования «для взрослых дядек» приехал 14-летний мальчишка. И не на автомобиле, а на маленьком байке. Тогда организаторы не смогли оценить его акустические достижения — просто-напросто у пацана не оказалось конкурентов. Зато в этом году в суперлегкой категории выступало уже шесть юных мотоциклистов — пример первого из них оказался заразительным.
КОГДА ДИНАМИКАМ В САЛОНЕ ТЕСНО…
«Автозвук: бои без правил» традиционно вызывает большой интерес не только у ценителей мощного звука — участников чемпионата, но и у зрителей. К тому же «культурная» программа мероприятия подбирается таким образом, чтобы заинтересовать максимально широкий круг зрительской аудитории. Например, на этот раз рядом с рингом состоялся импровизированный автосалон. Несколько официальных представителей крупнейших автоконцернов в Кемерове выставили образцы мирового автопрома. Зевакам представилась отличная возможность похлопать дверьми, потрогать пластик салона, потыкать пальцем в мягкую обивку сидений автомобилей стоимостью тридцать тысяч долларов и больше.
Здесь же ведущий с подчеркнуто мужественной хрипотцой в голосе провел несколько конкурсов на около автомобильную тематику. Правда, далеко не все они хоть как-то соприкасались с заявленным лейтмотивом всего мероприятия. Например, неожиданно начался конкурс на поднимание гири. Причем в нем участвовали не только представители сильного, но и слабого пола. Даже жалко немного было смотреть на девушку, которая что есть мочи тужилась поднять груз в очередной раз. А пока часть зрителей развлекалась на обочине чемпионата, его участники во всю мощь своих автомобильных аудиосистем «долбили» по датчику звукового давления. Несмотря на относительную неторопливость действа, зрителей у ринга собралось куда больше. А все потому, что интрига возникала практически во время выступления каждого участника «боев без правил».
В то время как очередной «боец» готовился к замеру звукового давления (каждому из них жюри по условиям чемпионата давало три попытки по тридцать секунд), публика получала уникальную возможность хотя бы издалека заглянуть внутрь салона и оказаться искренне потрясенной увиденным. Конечно, я имею в виду в первую очередь «тяжеловесов» и «супертяжеловесов». Вид одних только пятнадцатидюймовых динамиков-сабвуферов, рядами выложенных в салоне автомобиля, наводил ужас на неподготовленного зрителя. Здоровенные динамики занимали столько места, что автовладельцам приходилось даже демонтировать задний ряд сидений, чтобы, во-первых, поместить все акустическое оборудование, а во-вторых, установить вспомогательные источники электропитания, чтобы собранная акустическая мощь зазвучала в пиковом режиме.
НОВОСИБИРЦЫ ОБОШЛИ
Страсти на ринге стали накаляться, когда представители трех «легких» категорий завершили свои выступления и датчики стали замерять акустическое давление «низкочастотных монстров». Первым наиболее убедительную заявку на победу среди «тяжеловесов» сделал 19-летний кемеровчанин Иван Клочко. Поврежденная правая рука не помешала ему принять участие в чемпионате и достойно представить столицу Кемеровской области. На своей скромненькой, на первый взгляд, ВАЗовской «шестерке» Иван просто «порвал» всех конкурентов, выступавших в категории перед ним. Ведущий чуть ли не истерикой в голосе под изумленные крики из зрительской толпы огласил результат Ивана: 144,8 децибела. Какое-то время этот результат оставался непревзойденным.
«В прошлом году я пришел на «Автозвук» в качестве зрителя, — рассказал Иван Клочко корреспонденту «МК в Кузбассе» после выступления. ,- А сейчас решил попробовать свои силы в качестве участника. Систему (акустику — ред.) с товарищами собрали всего за два дня. Запихали в машину один пассивный четырехкатушечный сабвуфер пиковой мощностью восемь киловатт, два усилителя по одному киловатту каждый и три дополнительных аккумулятора -чтобы все это хозяйство «прокачать».
Что-что, а «прокачать» свою акустику Иван смог почти на «отлично». Ему немного не хватило до так называемого «болевого порога» в 150 децибел, когда обычный человек не в состоянии терпеть мощь звука. Но даже при полученных 144,8 децибела Иван признался, что с трудом высидел в салоне автомобиля до конца финального замера: «Когда система врубилась на полную мощность, я чисто физически почувствовал сильное давление. И, что интересно, не столько на уши, сколько на глаза. Глазные яблоки как будто начали вдавливаться внутрь — даже страшно немного стало!»
Пока Иван «терпел» внутри «шестерки», его товарищи снаружи предпринимали все возможное, чтобы звук не проник наружу. Для этого они прижимались к дверям и другим частям кузова, чтобы погасить вибрацию. А один из молодых людей забрался на крышу и распластался там. Когда уже после замеров Иван решил продемонстрировать мощь своей акустики, то включил музыку, а потом поставил на крышу автомобиля пластиковую полуторалитровую бутыль с водой Она тут же начала заметно подпрыгивать в такт ритмам, доносящимся из машины.
Показатели «тяжеловеса» из Кемерово Ивана Клочко, к сожалению, в результате превзошел его конкурент новосибирец Алексей, Автонов, который приехал в Кузбасс на тойотовском джипе.
После выступления «тяжеловесов» пришла пора самого долгожданного финального этапа — битвы «супертяжеловесов». В ней тоже блестяще выступил представитель дружественного Новосибирска Иван Березин. Тот самый, о котором я упоминал в начале материала. Иван так «прокачал» свою акустику, что не выдержало лобовое стекло: в наступившей тишине удивленные зрители воочию увидели мощь звука. Во время контрольного замера вдоль всего «лобовика» снизу вверх прошла трещина. Таким образом, старания Ивана и незначительный материальный ущерб в виде треснувшего ветрового стекла с лихвой были компенсированы приятными призами и «чувством глубокого удовлетворения» от победы.
МОКРАЯ КРАСОТА…
В завершение на «сладкое» (после окончания процедуры награждения победителей) для участников и зрителей чемпионата организаторы предусмотрели еще один конкурс. На этот раз исключительно женский — «Мисс-Бикини». Разгоряченная дневной жарой и эмоциями недавнего состязания публика с нетерпением ждала начала конкурса. И вот, наконец, на сцену поднялись юные девы в разноцветных купальниках.
На пути к победе им предстояло ответить на пару остроумных вопросов от ведущего шоу. С этой задачей все девушки справились успешно. Затем начался, если так можно выразиться, хореографический конкурс. Девушки поочередно старались как можно более грациозно двигаться по сцене, и в то же время выкидывали явно не танцевальные «па», пытаясь завести публику. И им это удавалось вполне успешно.
После перерыва, необходимого жюри для подведения промежуточных итогов и выступления кемеровского коллектива «Шоколад», начался самый «страстный» конкурс. Участницы «Мисс-Бикини» оказались на сценах в белых майках, а зрители у сцены получили в руки «холодное оружие» — водяные автоматы и пистолеты. Когда зазвучала музыка, девушки «ударились в пляс», а зрители начали «расстреливать» красавиц из водяного оружия. Одним словом, удовольствие получили все. И девушки на сцене (с учетом июльской жары), и зрители — по мере намокания одежды танцующих.
Открытый турнир «Автозвук. Бои без правил» собрал 29 мая на площадке стадиона «Спартак» молодых автолюбителей, пожелавших выяснить, у кого самая громкая музыка в тачке. Ни на одном соревновании по автозвуку не было такого искреннего накала страстей! Главная особенность турнира – отсутствие ложного пафоса, наличие здорового демократизма и отличного настроения. Важен тот факт, что в соревнованиях могли принять участие практически все желающие.
Чтобы принять участие в этих автозвуковых соревнованиях, совсем не обязательно «строить» в своем автомобиле идеальную акустическую картину, вкладывая сумасшедшие деньги в оборудование и инсталляцию. От участников только требовалось определиться, в какой из «весовых» категорий они будут выступать: легкая (штатная аудиосистема), средняя (обязательное наличие одного сабвуфера, хотя бы активного), тяжелая (можно уже два сабвуфера и два усилителя) и супертяжелая (no limit – заряжай хоть концертные колонки, лишь бы громче, чем у других).
Чтобы принять участие в этих автозвуковых соревнованиях, совсем не обязательно «строить» в своем автомобиле идеальную акустическую картину, вкладывая сумасшедшие деньги в оборудование и инсталляцию. От участников только требовалось определиться, в какой из «весовых» категорий они будут выступать: легкая (штатная аудиосистема), средняя (обязательное наличие одного сабвуфера, хотя бы активного), тяжелая (можно уже два сабвуфера и два усилителя) и супертяжелая (no limit – заряжай хоть концертные колонки, лишь бы громче, чем у других). Такие демократичные категории позволили самореализоваться практически каждому. Мимо корреспондента НГС.НОВОСТИ на судейскую площадку деловито проследовала вечно бодрая «копейка», а неподалеку ожидала своей очереди новехонькая навороченная иномарка. Причем, обе машины и их хозяева имели свою, и немаленькую, группу поддержки.
«Бои без правил» все же имели свои правила. Автомобили по очереди выезжали на «ринг», в салоне устанавливался специальный микрофон, участник включал свою любимую музыку на всю громкость, и прибор фиксировал звуковое давление (замеры проводились приборами AUDIOCONTROL и TERMLAB, результаты измерялись в децибелах. Качество установки аудиосистемы и ее стоимость не оценивались. Для замера давали три попытки по 30 секунд каждая. После отборочного тура называли по нескольку финалистов в каждой из категорий, которые и приступали к борьбе за главные призы. Победителями в каждой из категорий стали:
«Легкая» – первое место занял Степан Пережогин, («ВАЗ» 2109, 120.3 bD), второе место – Илья Кривоносов («ВАЗ» 21099, 119.9 dB), третье – Павел Жикулин, («ВАЗ» 2101, 118.2 dB);
«Средняя» – первое место – Алексей Автонов, (LC PRADO, 145.3 dB), второе – Андрей Яцей («ВАЗ» 21099, 142.2 dB), третье – Павел Тимофеев (Toyota Carib, 141.7 dB);
«Тяжелая» – первое место – Михаил Шевнин (Toyota Levin, 145.2 dB), второе – Павел Скрипкин (Toyota Sprinter Marino, 144.5 dB), третье – Алексей Величко (Toyota Caldina, 142.3 dB);
«Супертяжеловесы» – первое место – Геннадий Бережецкий (Honda CR-X, 157.4 dB), второе – Иван Березин (Nissan Terano, 157.2 dB), третье – Денис Щукин (Nissan AD, 152.7 dB).
Кстати, в Новосибирске в прошлом году соревнования собрали такое количество участников, болельщиков и зевак, что могли бы, пожалуй, конкурировать по посещаемости с любым официальным народным гулянием (тогда участвовало 84 автомобиля). В этот раз соревнования собрали 111 автомобилей. Для многих важен сам факт участия в турнире. Даже если не достались призы, в качестве памяти и стимула дальнейшего продвижения в автозвуке останутся дипломы участников соревнований.
«Компания «Автомастер» и выставка «АВТОСИБ» являются организаторами этого турнира, – сказал в беседе с корреспондентом НГС.НОВОСТИ директор соревнований Николай Семченко. – Это соревнования городского уровня, которые привлекли внимание большого количества молодых людей. Они пришли пообщаться с единомышленниками, обменяться опытом, посмотреть на красивые автомобили». «Одна из самых уникальных машин – фургон JBL. Этот автомобиль статусный, известен своим участием в соревнованиях по автозвуку в Западной Европе. Очень приятно видеть эту машину на данных соревнованиях еще и потому, что машина разработана и изготовлена в Новосибирске», – сообщил Николай Семченко.
По мнению Александра Мархеля, особенностью соревнований является их демократичность и молодежный характер. «Например, один из участников являлся владельцем подержанных «Жигулей» стоимостью около 40 тысяч рублей, но техники в свою машину он инсталлировал едва ли не на такую же сумму. Каждый хочет, если не победить, то хотя бы достойно выступить», – сказал Мархель. 6 июля компания «Автомастер» планирует провести такой же турнир в Кемерово. Кроме того, в сентябре турнир «Автозвук. Бои без правил» состоится во Владивостоке. Не исключено, что в День города у тех новосибирцев, кто считает, что самая громкая музыка именно в его машине, появится еще один шанс доказать это на новых соревнованиях по автозвуку.
| Категория «ЛЕГКАЯ» | |||
| 1 место | Пережогин Степан | ВАЗ 2109 | 120.3 dB |
| 2 место | Кривоносов Илья | ВАЗ 21099 | 119.9 dB |
| 3 место | Жикулин Павел | ВАЗ 2101 | 118.2 dB |
| Категория «СРЕДНЯЯ» | |||
| 1 место | Автонов Алексей | LC PRADO | 145.3 dB |
| 2 место | Яцей Андрей | ВАЗ 21099 | 142.2 dB |
| 3 место | Тимофеев Павел | Toyota Carib | 141.7 dB |
| Категория «ТЯЖЕЛОВЕСЫ» | |||
| 1 место | Шевнин Михаил | Toyota Levin | 145.2 dB |
| 2 место | Скрипкин Павел | Toyota Sprinter | 144.5 dB |
| 3 место | Величко Алексей | Toyota Caldina | 142.3 dB |
| Категория «СУПЕРТЯЖЕЛОВЕСЫ» | |||
| 1 место | Бережецкий Геннадий | Honda CR-X | 157.4 dB |
| 2 место | Березин Иван | Nissan Terano | 157.2 dB |
| 3 место | Щукин Денис | Nissan AD | 152.7 dB |
